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內燃機車齒輪箱

湖北賽尼爾機械制造股份有限公司賽尼爾研發的內燃機車齒輪箱 箱體全部采用鑄件鑄鋼箱體，優點是防漏油，殼體硬，使用壽命較長(機車車軸齒輪箱包括盒由上，中盒子下盒。主軸組件安裝在上箱中，中間箱體組件安裝在輸出軸體中，三軸組件安裝在下箱中; 本發明的車軸齒輪箱具有良好的機械性能，可實現動力的多級傳遞。同時，潤滑系統的齒輪油泵由輸出軸總成驅動，潤滑效果好，不易引起誤差。適用于鐵路機車車輛、隧道工程機車車輛、觀光小型軌道列車、新能源電力機車和鋼廠用鋼包機車運行機構。它的外觀類似于它的內部結構。

內燃機車齒輪箱換檔時，先降低柴油機轉速。換檔完成后，再提高柴油機轉速以增加機車速度，直至柴油機又達到高轉速，再換接到下一檔位。柴油機在每一變速檔位下的轉速與機車速度成正比，它的功率也就基本上與機車速度成正比，因而柴油機幾乎總是不能發揮它的全部功率的潛力。機車牽引曲線只能呈階梯形，階梯的級數等于變速的檔位數。級數越多，功率的利用越好，但傳動裝置也越復雜、越重、越貴。柴油機車的機械傳動裝置一般為4～5級。

內燃機車齒輪箱液力循環元件傳遞功率P的能力也像其他液力機械一樣，與工作液體重度r的一次方、泵輪轉速n的三次方和元件尺寸D的五次方成正比，即P∝rnD。在柴油機車上,為了減小傳動裝置的尺寸,柴油機都不直接驅動液力循環元件的泵輪,而是通過一對增速齒輪,在軸承和其他旋轉件容許線速度的限制范圍內，盡可能提高泵輪轉速。燃氣輪機車由于轉速很高，所以用一級甚至兩級減速齒輪來驅動泵輪。同一種傳動裝置，只要改變這種齒輪的增速比或減速比，即可在經濟合理的范圍內應用于不同功率的機車。