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鍛造軸鍛造工藝中的一些主要問題

降溫鍛造法（中心壓實法）   實驗研究和長期生產實踐表明，用普通自由鍛造法，只能保證鋼錠偏析區的疏松、氣孔等缺陷鍛合，而過渡偏析區和偏析區的缺陷往往只能部分得到鍛合。為了使日益增大的大型鋼錠能夠鍛透，必須保證足夠大的鍛比和使用噸位足夠大的壓機，因而越來越困難。為此，1958年由日本工廠開始逐步創造和完善了一種降溫鍛造法。  

近來，又發展了所謂脫模直接鍛造法。即當鋼錠在錠模中冷卻到表面達到終鍛溫度（750℃)后，即將鋼錠脫模，并送至水壓機上,進行降溫鍛造。鍛后在V形砧上進行，由中心向端部逐步鍛造，在全長上每完成一個工步以后，將鍛件翻轉90°，總變形程度為6-8%。這種方法已開始在生產中使用，其特點是進一步節省了鍛造工時，而又保持了降溫鍛造的優點。

鍛件生產時出現鍛造裂紋怎么辦?這就需要先對這個狀況產生的原因進行分析。

對策是：

1)限制鋼中加鋁量，去除鋼中氮氣或用加鈦法抑制AlN析出量;

2)采用熱送鋼錠，過冷相變處理工藝;

3)提高熱送溫度(>900℃)直接加熱鍛造;

4)鍛前進行充分的均勻化退火，使晶界析出相擴散。

以上就是針對鍛件鍛造紋裂的解決方法。

環形鍛件能應用在哪些領域？

柴油機環形鍛件：柴油機鍛件的一種，柴油機柴油機柴油機是動力機械的一種，它常用來作發動機。以大型柴油機為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十余種。

船用環形鍛件：船用鍛件分為三大類，主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機鍛件與柴油機鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。