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理論上，合同應該“一式兩份，雙方各執一份經簽章的正本為憑”，可在外貿實務中不大苛求照搬執行，一般的傳真件也就行了，作為備忘錄。更多的還是依靠商業信用，以及預付款、信譽證等實質的把控手段。合同本身反倒顯得不重要了。向商檢局提出申請，至指i定堆場自檢合格的集裝箱處進行集裝箱適載檢驗。也正因為如此，一些國家的客戶甚至制作固定合同，并留下“信譽證開出后生效”等條款，進一步淡化合同的約束力，到處散發作為詢價工具。碰到這樣的合同，不必當真，預留時間，等到信譽證收到再有所行動不遲。

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VAT增值稅：像做海外倉、FBA倉的客戶VAT就分為“進口VAT”和“售后VAT”。拿英國為例;凡是跨境銷售至英國，凡銷售價格高于15英鎊都需繳納“進口VAT”;所有在英國當地產生的銷售行為都需要繳納“售后VAT”。這兩個VAT費用不會重復征收，賣家繳納的進口VAT可以在申報售后VAT時申請抵扣。合同（CONTRACT）CONTRACT是統稱，買賣雙方均可出具。(如你進口時用你的VAT號交了20英鎊進口VAT，你在銷售完所有商品后，需要交40英鎊的售后VAT;當你去跟當地稅務部門交VAT稅時，你可以跟稅務部門拿你進口時所交的20英鎊的票i據進行抵扣，到時40-20=20，你要交的VAT費用就變成20英鎊了。

中企在全球港口布局

中遠海運拿下希臘比雷埃夫斯港控股權，并將其規劃為中國走向地中海的“門戶港”;中國海外集團接手經營巴基斯坦瓜德爾港，通過中巴經濟走廊直接與新疆相連，繞開鉗制中國經濟和能源命脈的馬六甲海峽;中國電建投資興建并委托日照港等經營馬來西亞黃京港，建成后將成為東亞蕞大港;