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?目前隧洞施工中使用鋼支撐存在的主要問題

安裝過程中由于測量不精準，往往造成鋼支撐侵凈空現象，為以后的2次模注帶來很大困難。在施工中，為了保證鋼管支撐的準確位置，懸挑槽鋼需現場對位臨時準確焊接，在鋼圍檁上焊接槽鋼時，空間狹窄，焊工在施焊時需仰焊，焊接速度慢，影響工程進度。測量工作是工程施工的前提和保障，尤其對地質不良使用鋼支撐地段，測量不能出任何問題，否則會對工程質量和后續工作造成不可估量的損失。用鋼支撐地段一般為地質不良段，鋼支撐安裝后就和周圍圍巖形成1個受力整體。一旦鋼支撐侵凈空，2次模注厚度就不能保證；這時只能用抽換法用大量的工時、材料來處理欠挖，同時處理的安全難度也很大。

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鋼支撐、木支撐、鋼木支撐有什么區別？木支撐是用木頭作為支撐構件，通常用于受力及荷載相對較少的結構；容易取材，施工方便簡單，造價較低，應該是大多用作時支撐。鋼支撐在砂狀散體塌方區用型鋼支撐、初期支護和2次襯砌(1)對臨時支撐塌方已被擠壓變形局部損壞的襯砌臺車進行支撐加固，防止塌方進一步發展。鋼木支撐就是部分用鋼材部分用木材來作支撐構件，在一些情況下，主要受力構件用鋼材支撐，次要或輔助受力部位用木材支撐。取木材與鋼材各自的優點，即方便施工又節約成本。

地鐵鋼支撐軸力值為什么報警原因？

預加力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kN意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。5，柱截面B方向或柱截面H方向間距200～350，用可回收的M12普通穿墻螺栓加固，四周加鋼管拋撐。土層里面錨索的預加力損失是驚人的，規范里面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層里面預加力從千斤頂泄油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以后預加力損失是很可怕的。

鋼支撐的重要性

地鐵因為是在地表下的運輸單位，在建造過程中需要挖掘大量的土方，并通過稱重用鋼筋的使用，讓地鐵順利安全的在地下進行運轉，地鐵鋼支撐是整個地鐵項目中比較重要的工程項目之一，通過很的鋼筋材料的選擇，可以達到較佳的安全指標，避免上方的土方重量過高，引起鋼筋發生形變發生塌方。我們邯鄲市睿智緊固件制造有限公司一貫堅持品質才是硬道理的原則。讓自己的工程項目都可以獲得為不錯的安全性，減少工程項目中發生任何的事故。

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