21款蘭博基尼urus銷售來電咨詢「金翔汽車」

URUS

盡管“4.0T 8AT”聽起來有點無聊，組合在一起的實際效果卻十分。得益于478千瓦的功率和850牛·米的扭矩，URUS的百公里加速成績僅為3.6秒，0-200km/h也僅需12.8秒，妥妥地進入了超跑范疇。在珠海賽道的大直道上，URUS不費吹灰之力便能達到220km/h的高速，且尚有源源不斷的后勁可供調動，這臺神器的潛力可謂深不見底。采埃孚8AT的表現也令人印象深刻。它的實際表現不像大家印象中那般順滑如絲，在全速前進的過程中，每次換擋都會有一陣鏗鏘有力的沖擊感，很有蘭博基尼一貫的色彩。當然，在場這種爭分奪秒的環境中，就別管平不平順了，速度始終是排在位的。

四驅系統

　Urus搭載的是一套全時四驅系統，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態下前軸可以獲得70%扭矩輸入，后軸可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會根據駕駛模式的不同調整車身高度，離地間隙從158mm可以升高到248mm。　　但這對于Urus來說，這種道路又太小意思，看起來以及不小得斜坡，Urus單輪上坡后，車身卻只是比正常狀態稍有點傾斜而已。我想不只是我們不舍得用這輛車去越野，真正的車主應該也不太會選擇用著和款車開去越野路段，雖然它具有這樣的能力。

　　但Urus的出現讓蘭博基尼變得多元了起來，不再僅僅是速度與激情，也兼具了一種溫柔體貼。Urus這個不僅傳承了超跑基因又能夠應對各種場景的多面手，在SUV中極具個性又非常實用，所以出現了選擇購買Urus的車主超過68%是新用戶，這或也代表了蘭博基尼希望能夠又更多的消費者來選擇蘭博基尼。

方向盤

低下頭仔細看看，其實Urus有些細節還是很超跑的。方向盤后面的換擋撥片尺寸夸張，啟動鍵在紅色蓋子下，每次啟動車需要撥開，按下啟動鍵那刻感覺像在發射，包括手套箱上的“Lamborghini”字標，這些從蘭博基尼超跑上沿襲下來的設計，會在開車時不斷撩撥你的神經。Tamburo控制單元是精髓，通過ANIMA撥桿可以在道路、運動、賽道、沙地、越野、雪地模式間切換，每一種模式代表一種性格。在右邊你還可以按照喜好調節牽引力、方向盤助力和懸掛阻尼。雖然是臺把速度放在首位的超級SUV，但Urus的配置一點都不寒酸。什么座椅通風/加熱、電動方向盤、電動尾門、自適應巡航、自動泊車、主副駕座椅電動調節、B&O音響，全部配齊。同時，Urus作為一款車型，它還帶有濃郁的科技味道。前排一共3塊屏幕，這還是蘭博基尼次使用這么多屏幕，駕駛者前方的全液晶儀表和奧迪的是同款，但UI設計已經蘭博基尼化，中控臺上有2塊大屏，上面顯示行車信息，下面顯示空調和個別快捷按鈕。