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操控中心操控級：

急切狀況下，也可經過電話直接布置某幾個港口正在車控室的分析后備盤施行呼應的環控方式把握。電效果的維護常常與其把握方式有定然聯絡，即維護中有把握，把握中有維護。跟著工控技藝的阻滯，其把握和維護發電機的方式正正在突破接觸器、熱替續器或許路劫器把握及維護的保管方式，把握中心可聯動兩個或許許之上港口的環控設備參與條件把握。BAS瑣細網關將隧道風機外形量直連續網通訊_上傳到把握中心，也可經由通訊網絡將通知直接下達給底層。

　　4、就地操控級優先：

　　正在風機旁安裝把握旋鈕箱，關于風機中止把握并閃現各族外形，再不妥檢修并維護風機的普通工作。小型隧道風機22KW 引水洞風機11KW 引水隧洞風機55KW  變頻調速風機 對旋軸流風機2×110KW 高鐵隧道風機2*75KW  

但無論是哪種操控方式的隧道風機，都要認真擔任，不可忽略大意。特別是當發現風機呈現不測毛病時，一定不要慌張，要冷靜、快速的立刻通知給擔任人，立刻前往風機停止處置。

維護管理：要堅持通風系統良好的工作情況，一定要增強對系統的維護管理，特別是長間隔的通風軟管，更需求經常檢查、修補、調整、改換，專人日常維護工作，調整、裝置通風管道；當班員要保證風筒質量，每隔1km停止一次測風工作。

畢竟隧道風機的運轉狀況關乎到工作人員的施工平安，所以一定要保證風機的正常運轉，不允許呈現嚴重毛病問題，因而一定要嚴厲依照這三個步驟停止施工，這樣才能夠更大化的減少風機毛病的可能性，保證人員平安。

 地鐵風機的一個基本要求是結構緊湊，占地面積小。從結構上解決風機反風的問題有兩種方法。  旋轉葉片法

　　如果將風機的動葉和靜葉分別旋轉約180o，則可以實現較的反風。只不過此時的動葉位于靜葉的下風向，其效率要低于正風效率，而且風機葉片在葉根處的稠度（即實度）較大，葉片的旋轉會造成相鄰葉片間的干涉，因此不得不每隔一個葉片分兩組進行旋轉，這樣才能完成反風動作。所以這種反風方法結構復雜，不容易實施。