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發(fā)布時(shí)間：2021-08-10 08:44
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日本NSK立式帶座調(diào)心軸承
概要
NSK立式帶座調(diào)心軸承是由堅(jiān)固的鑄鐵制軸臺(tái)式軸承座與NSK滾動(dòng)軸承組合而成的組件，是具有調(diào)心性能的軸承與軸承座可任意組合的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。本產(chǎn)品由于具有且易使用的特點(diǎn)，因此，被廣泛用于從重要機(jī)械設(shè)備到普通通用設(shè)備的各個(gè)領(lǐng)域。
標(biāo)準(zhǔn)型立式帶座調(diào)心軸承
SN5型、SN6型為JISB1551、ISO113／Ⅱ、DIN736、737所規(guī)定的普通的式樣。 SN30型、SN31型為中型產(chǎn)品，比SN5型、SN6型產(chǎn)品的軸徑大，都要用襯套安裝軸承。
大型立式帶座調(diào)心軸承
這是大型的重載荷用軸臺(tái)。油封為雙重構(gòu)造。用襯套安裝軸承。
防塵型立式帶座調(diào)心軸承
這是NSK開發(fā)防塵型產(chǎn)品，采用帶有油封、迷宮式密封、油溝三種密封裝置的構(gòu)造，適用于塵埃、等較多的惡劣工況。用襯套安裝軸承。
異徑型立式帶座調(diào)心軸承
SN2型、SN3型為一端口徑較小的類型，符合JIS B1551規(guī)定。安裝圓柱孔軸承要用軸螺母及墊圈。
帶座外球面球軸承組件
帶座外球面球軸承組件，是將軸承、軸承箱及密封裝置等進(jìn)行小型化組合、作為組成機(jī)械的主要部分的組件進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，提高了通用性，易于使用的產(chǎn)品。
使用帶座外球面球軸承組件，簡(jiǎn)化了機(jī)械的外圍結(jié)構(gòu)，因此，在安裝及維護(hù)方面更加合理化，而且，由于具有調(diào)心性，可防止安裝誤差引起的力矩載荷。另外，由于易于安裝于機(jī)臺(tái)及側(cè)壁，所以可用在框架結(jié)構(gòu)體等所有的地方。
正因?yàn)榫哂猩鲜鎏攸c(diǎn)，帶座外球面球軸承組件的應(yīng)用領(lǐng)域得以快速擴(kuò)大，同時(shí)，也要求我們備有多種多樣及各種性能的產(chǎn)品。
立式帶座外球面球軸承組件
這是球軸承組件中zui具代表性的式樣，強(qiáng)度充分、構(gòu)造簡(jiǎn)單的軸承箱內(nèi)裝有軸承。廣泛用于各種傳動(dòng)裝置及普通機(jī)械等。
開發(fā)背景
近年來(lái)，為阻止全球氣候變暖，各國(guó)均致力于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。特別是電機(jī)，占生產(chǎn)等各領(lǐng)域耗電的75％，為此各國(guó)都在積極推行各自的電機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)，以期降低能耗。
國(guó)際電工會(huì)（以下簡(jiǎn)稱IEC）于2008年統(tǒng)一制定發(fā)行了國(guó)際性的電機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)。決定電機(jī)能效的因素中，鐵損、銅損、線路損耗，風(fēng)損等電機(jī)本身的損耗占到90％，來(lái)自軸承的損耗只占到10％。
隨著今后電機(jī)向更高等級(jí)的﹡IE3、IE4等能效標(biāo)準(zhǔn)的邁進(jìn)，對(duì)軸承的低損耗要求也將進(jìn)一步提高。
IE3、IE4等級(jí)：IEC制定的能效等級(jí)，IE1（標(biāo)準(zhǔn)）? IE2（較高能效）? IE3（高能效） ? IE4（超高能效）
日本精工株式會(huì)社針對(duì)當(dāng)前電機(jī)節(jié)能要求的不斷提高，新開發(fā)出了“節(jié)能電機(jī)用低損耗軸承”。本產(chǎn)品能夠使軸承內(nèi)部的摩擦損耗降低到原來(lái)的一半，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。NSK預(yù)測(cè)，到2016年時(shí)本產(chǎn)品的銷售額將達(dá)到70億日元。
產(chǎn)品特點(diǎn)
本產(chǎn)品通過(guò)以下特長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了超高速運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)也提高了耐久性。
◆ 與原有產(chǎn)品相比，損耗降低一半。
通過(guò)軸承優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)損耗減半。
產(chǎn)品性能
1. 提高電機(jī)的節(jié)能效果
能夠供給需符合JIS或IE3、IE4的高能效標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能產(chǎn)品，減少電機(jī)的耗電量。
2. 提高可靠性
通過(guò)降低軸承損耗、軸承的溫升，從而提高電機(jī)及設(shè)備的可靠性。
日本精工（NSK）開發(fā)出汽車電裝部件低噪音滾針軸承
日本精工（NSK）開發(fā)出了噪聲降至原來(lái)1/3的滾針軸承（圖1）。主要用于EV（電動(dòng)汽車）及HEV（混合動(dòng)力車）等以馬達(dá)行駛時(shí)可令車內(nèi)靜音的汽車電裝部件。目標(biāo)是2015年銷售額達(dá)到2億日元。
圖1：低噪聲滾針軸承
圖2：（1）在理想條件下，以滾子的中央部分滾動(dòng)。
（2）在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動(dòng)。
汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應(yīng)力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負(fù)荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的中央部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動(dòng)時(shí)軸承發(fā)出的噪聲會(huì)變大（圖2）。
新產(chǎn)品通過(guò)開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來(lái)的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來(lái)的1/3以下。
新產(chǎn)品通過(guò)開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來(lái)的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來(lái)的1/3以下（圖3）。
日本精工（NSK）為摩托車車輪開發(fā)出低摩擦球軸承
日本東京，2011年5月31日 - 日本精工公司（NSK的;總部：日本東京;總裁兼首席執(zhí)行官：大冢紀(jì)男）宣布，它已經(jīng)開發(fā)了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過(guò)明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時(shí)保持著傳統(tǒng)的密封性能。
提高燃料消耗，減少摩擦，
同時(shí)保持良好的密封性能
NSK將把這種產(chǎn)品主要集中投向在新興國(guó)家繁榮的摩托車市場(chǎng)。該公司預(yù)計(jì)到2015年實(shí)現(xiàn)的十億日元全球年銷售額。
