漯河工業級乙二醇價格在線咨詢「多圖」

終端需求可期新庫存數據顯示，乙二醇港口庫存環比基本穩定。截至8月24日，華東主港地區MEG港口庫存約145.4萬噸，環比增加0.1萬噸。船報數據顯示，8月24日至8月30日，四大港口預計到貨總量為23.1萬噸，為中性偏多水平。張家港主流庫區發貨近期明顯回升，港口庫存壓力有所緩解。實際到港量與計劃到港量差值縮小，滯港壓力有所緩解。預計港口或再度去庫存。

次數用完API KEY 超過次數限制

進口價格的影響。我國雖然是乙二醇生產大國，但是還是有60%的缺口需要進口，其中：沙特、臺灣、加拿大、新加坡。（四）關聯品種的價格。乙二醇主要的關聯品種是PTA，PTA的價格上漲也是對乙二醇有一定的作用。PTA是生產聚酯滌綸的另一種重要原料，生產一噸聚酯需要0.865噸的PTA和0.345噸的MEG。世界上75%的PTA用于生產聚酯纖維（俗稱滌綸），因此PTA的價格波動對滌綸的影響十分明顯，也很大程度影響到乙二醇的價格波動。 次數用完API KEY 超過次數限制

近十年來，由于聚酯纖維、聚酯塑料和防凍液等市場對乙二醇的需求不斷增加，一些主要生產乙二醇的大公司均致力于乙二醇合成新技術的研究開發，新的制備工藝正不斷地開發出來。從發展趨勢看，環氧*烷催化水合制乙二醇必將代替非催化水合工藝，而乙二醇和DMC聯產技術可充分利用乙烯氧化副產的CO2資源，在現有環氧乙*生產裝置內，只需增加生產EC的反應步驟就可生產兩種非常有價值的產品，非常具有吸引力，應加快工業化研究，提升我國乙二醇技術在國際上的水平和競爭能力。與傳統工藝路線相比，C1化學法合成乙二醇具有原料價格低、工藝流程短、能耗低等優點，且符合我國煤和*然氣資源相對豐富、石油資源相對匱乏的狀況，積極推進C1化學法合成乙二醇新技術，將會對乙二醇生產工藝的革新產生重大的影響。

物流方式

目前，我國乙二醇產品的主要運輸方式有4 種：鐵路（坦克罐到門）、鐵路（槽車到站）、公路和水運。

1）鐵路（坦克罐到門），目前國內大部分煤制乙二醇都采用坦克罐鐵路運輸到距客戶較近的火車站，然后卸下坦克罐再汽車運到客戶儲罐，卸空后再返空。每個坦克罐約裝26噸。該運輸方式的優勢點是門到門，缺點是裝載量少。

2）鐵路（槽車到站）是液體產品傳統的運輸方式，但目前工廠和客戶所在地具備鐵路到站和接卸資質的較少。目前只有中韓石化、四川彭州、燕山石化等*少幾個大型國企具備發運條件，煤制乙二醇都不具備槽車發運條件。這種運輸方式優點是發運量大，一個槽車可裝56~68噸，缺點是需發運和接卸站點，不能門到門，另外還需自備槽車。