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發(fā)布時(shí)間：2020-09-29 20:35
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液力偶合器是液力傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種設(shè)備，那么什么是液力傳動(dòng)呢？它是以液體為工作介質(zhì)，在兩個(gè)或兩個(gè)以上的葉輪組成的工作腔內(nèi)，用液體動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞能量的傳動(dòng)方式叫液力傳動(dòng)。
液壓傳動(dòng)和液力傳動(dòng)雖然都是以液體作為工作介質(zhì)的能量轉(zhuǎn)換裝置，但這兩種傳動(dòng)的工作原理、組成(專(zhuān)曲系的零部件，結(jié)構(gòu)型式、工作特性和使用場(chǎng)合等都不一樣。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，液壓傳動(dòng)是以液體的靜壓力按照容積變化相等的原理進(jìn)行能量傳遞，主要元件有：泵、閥、馬達(dá)和液壓缸。液力傳動(dòng)則是以液體的動(dòng)能進(jìn)行能量傳遞，主要元件有：液力變矩器和液力偶合器。
液力偶合器和液力機(jī)械變速器故障時(shí)間：2014-08-03 來(lái)源： 編輯：gc7c液力偶合器的作用是利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)，從而保證汽車(chē)平穩(wěn)地起步和加速.但由于它不能改變轉(zhuǎn)矩的大小，又不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，所以它還必須和變速器、離合器配合使用。目前來(lái)說(shuō)，大多數(shù)生產(chǎn)廠(chǎng)家在加工液輪時(shí)都會(huì)使用熱處理工藝，操作步驟如下。
液力偶合器的主要故障;
(1)漏油。若在偶合器傳動(dòng)軸一側(cè)發(fā)現(xiàn)漏油時(shí)，應(yīng)更換密封裝置。若在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)發(fā)現(xiàn)漏油進(jìn)，應(yīng)更換泵輪凸緣上的墊片。
(2)輪毅油封磨損或者損壞，應(yīng)及時(shí)更換新件。
(3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若出現(xiàn)尖銳的響聲，說(shuō)明偶合器與曲軸凸緣連接螺釘松動(dòng)，應(yīng)立即緊固.
(4)過(guò)熱。其原因大都是工作油不足，應(yīng)予以補(bǔ)充。
(5)裂紋。在檢修液力偶合器時(shí)，應(yīng)檢查泵輪和渦輪葉片焊接處是否有裂紋;若有裂紋，應(yīng)將葉片割下重新焊好。
液力機(jī)械變速器是由增速器、液力變矩器、齒輪式變速器、傳動(dòng)離合器和液力系統(tǒng)等部件所組成。所有部件均裝在一個(gè)組合的箱體中.
液力機(jī)械變速器的主要故障:
(1)離合器油缸供油壓力過(guò)低.其故障現(xiàn)象是，在掛檔或換檔后，不能立即提高車(chē)速。由于離合器供油壓力低，離合器接合遲緩，使離合器產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。造成供油壓力過(guò)低的原因是:
①油底殼的油面過(guò)低。應(yīng)添加油。
②離合器調(diào)壓閥失靈。其原因是滑閥卡住或調(diào)整不當(dāng)。應(yīng)拆下清洗或調(diào)整。
③換檔控制閥閥芯磨損。
①離合器供油管接頭，變速器一軸、二軸分配器，離合器油缸活塞密封圈等漏油。此時(shí)應(yīng)拆檢，更換損壞零件。
如在空檔時(shí)油壓低，一般是由①、②、③項(xiàng)原因引起的。若空檔時(shí)油壓正常，掛檔時(shí)油壓低，是由第④項(xiàng)原因引起的。若發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)油壓正常，高轉(zhuǎn)速時(shí)油壓降低或油壓表提針跳動(dòng)，一般是由于油面過(guò)低，濾清器堵塞或者油泵吸入空氣.
(2)離合器摩擦盤(pán)燒蝕。當(dāng)摩擦盤(pán)燒蝕嚴(yán)重時(shí)，主、從動(dòng)盤(pán)可能結(jié)合成一體。此時(shí)換檔閥雖處于空檔位置，但汽車(chē)仍可行駛。造成離合器摩擦盤(pán)燒蝕的主要原因:
①離合器供油壓力低。
②操作不當(dāng)。主要是指起步前掛檔、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高掛檔、不按換檔次序換檔。這樣在掛檔后，由于慣性的作用，容易使主、從動(dòng)盤(pán)同步時(shí)間延長(zhǎng)，從面使主、從動(dòng)盤(pán)處于滑動(dòng)狀態(tài)的時(shí)間也延長(zhǎng)，進(jìn)而造或摩擦盤(pán)燒蝕.
(3)變矩器油壓過(guò)低.造成油壓低的主要原因是:
①油底殼油面過(guò)低。
②變矩器調(diào)壓閥失靈，密封裝置損壞。
(4)換檔桿在空檔位置時(shí)，離合器和變矩器油壓表沒(méi)有壓力指示。這種故障一般是超越離合器失效而產(chǎn)生。在正常情況下，離合器及變矩器低壓泵是通過(guò)裝在增速器內(nèi)的超越離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。液力偶合器估計(jì)許多人都沒(méi)聽(tīng)過(guò)，它的名字由工作原理得來(lái)的，它是利用液體作工作介質(zhì)來(lái)傳遞動(dòng)力的一種液力傳動(dòng)設(shè)備。如超越離合器彈簧折斷，滾柱及輪毅凹槽嚴(yán)重磨損，將使超越離合器不能鎖緊而失效，低壓油泵也停止工作。超越離合器是否失效，可通過(guò)轉(zhuǎn)向助力器來(lái)檢查，若轉(zhuǎn)向助力器不工作，說(shuō)明超越離合器失效。
(5)汽車(chē)正常行駛時(shí)油壓正常，但下坡或滑行時(shí)，油壓消失。此故障由變矩器箱內(nèi)的變速器輸出軸驅(qū)動(dòng)的超越離合器失效而造成的。超越離合器不能鎖緊而失效時(shí)，低壓油泵就會(huì)停止工作的。
(6)潤(rùn)滑壓力過(guò)高或過(guò)低.此故障主要是由于潤(rùn)滑油調(diào)壓閥失調(diào)，或裝在增速器上可調(diào)螺釘上的節(jié)流孔開(kāi)度過(guò)大或過(guò)小而造成的.
(7)汽車(chē)正常行駛中工作油溫過(guò)高(一般應(yīng)不超過(guò)120℃)。引起油溫過(guò)高的主要原因是:
①離合器長(zhǎng)期滑轉(zhuǎn)或分離不徹底。
②濾清器或冷卻器堵塞。
③泵輪、渦輪和導(dǎo)輪端而發(fā)生摩擦。
④冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)。
⑤裝配時(shí)導(dǎo)輪位置調(diào)錯(cuò)，也會(huì)引起油溫過(guò)高。
⑥汽車(chē)在平坦道路上，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，也會(huì)導(dǎo)致油溫過(guò)高。
(8)變矩箱內(nèi)油面逐漸上升，直至變矩箱上的排氣孔排油。此故障多由于舉升泵或轉(zhuǎn)向泵油封損壞，油壓油從舉升貯油箱內(nèi)，通過(guò)油泵的不密封處，進(jìn)入變矩器中，此時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換油封。
液力變矩器。
何為柔？
液力變矩器的渦輪、導(dǎo)輪和泵輪都是葉片組成的，是一種非剛性連接的傳動(dòng)裝置。小小的葉片把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液能，再將液能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，起著能量傳遞的作用。它是以液體為工作介質(zhì)，在兩個(gè)或兩個(gè)以上的葉輪組成的工作腔內(nèi)，用液體動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞能量的傳動(dòng)方式叫液力傳動(dòng)。液力變矩器以區(qū)區(qū)不過(guò)升把的ATF油，卻可以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)鈞之力，并自動(dòng)適應(yīng)性放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，此乃柔之一也。
液壓傳動(dòng)有著良好的防振、隔振性能，以及過(guò)載保護(hù)，任你發(fā)動(dòng)機(jī)波濤洶涌的振動(dòng)，經(jīng)過(guò)液力變矩器的液力傳動(dòng)，均消于無(wú)形，此為柔之二也。
正可謂“化為繞指柔。” 當(dāng)然，這也是以犧牲傳遞效率為代價(jià)的。
何為剛？
正如上文所提到的，液力傳動(dòng)是以犧牲傳遞效率為代價(jià)的。那么，液力變矩器里面有沒(méi)有拳拳到肉的剛性連接呢？當(dāng)然有了，那就是帶有減振器的鎖止離合器。有了它之后，在穩(wěn)定工況下，液力變矩器可以結(jié)合鎖止離合器，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就直接剛性無(wú)損的傳遞到變速箱，實(shí)現(xiàn)媲美手動(dòng)變速箱的傳遞效率。液力偶合器的作用主要有四點(diǎn)：①改善了電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能．減少丁沖擊。而其它工況下，如起步時(shí)，液力變矩器仍可以提供液力傳動(dòng)。
亦柔亦剛，剛?cè)嵯酀?jì)，陰陽(yáng)之道，真乃一代太極宗師！
2基本結(jié)構(gòu)
了解了液力變矩器的基本特性后，讓我們好好認(rèn)識(shí)一下它的基本結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)而言之，兩大部件總成，一是柔之部件，包括泵輪，導(dǎo)輪和渦輪；二是剛之部件，包括鎖止離合器等。
2.1 柔之部件現(xiàn)代汽車(chē)的液力變矩器基本都是由泵輪pump、導(dǎo)輪stator和渦輪turbine三個(gè)部件組成其液壓傳動(dòng)部分。不過(guò)在其他工業(yè)領(lǐng)域你可以看到四元件的液力變矩器，其中有兩個(gè)導(dǎo)輪哦。
其中泵輪為主動(dòng)件，與液力變矩器殼體焊接在一起，而殼體又與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的撓性飛輪相連，順便說(shuō)一句，其中撓性飛輪就相當(dāng)于普通飛輪，只是由于液力變矩器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，替代了普通實(shí)心飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此只需要匹配薄薄的撓性飛輪就夠了。
與泵輪相對(duì)而立的渦輪為從動(dòng)件，中心有花鍵，與變速器輸入軸為內(nèi)外花鍵連接，一般渦輪葉片的數(shù)量少于泵輪，可以防止因泵輪與渦輪振動(dòng)的頻率相同而產(chǎn)生共振。
位于泵輪與渦輪之間，固定在與自動(dòng)變速器殼體連接的軸上，可改變液流方向，是變矩器的反作用力零件，與泵輪和渦輪之間沒(méi)有機(jī)械連接。
2.2 渦流和環(huán)流讓我們從簡(jiǎn)單的生活常識(shí)出發(fā)來(lái)認(rèn)識(shí)液力變矩器。一個(gè)接了電源的電風(fēng)扇A和另一個(gè)不接電源的電風(fēng)扇B，相對(duì)而立并在密閉在一個(gè)環(huán)形的腔體內(nèi)，當(dāng)A轉(zhuǎn)動(dòng)后，我們可以想象B也會(huì)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，假如，沒(méi)有任何能量損失的話(huà)，B的轉(zhuǎn)速終肯定能等于A的轉(zhuǎn)速。這是因?yàn)橐毫ε己掀魇且揽考哟蠡钍古己掀靼l(fā)熱，易熔塞噴液來(lái)實(shí)施過(guò)載保護(hù)的。這不就實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)了么？
如果把空氣換成ATF油，而把風(fēng)扇A換成泵輪，風(fēng)扇B換成渦輪，然后，渦輪和泵輪扣在一起，加上蓋子，蓋子連上發(fā)動(dòng)機(jī)的撓性飛輪，恭喜你，你已經(jīng)得到了液力變矩器的雛形了—液力偶合器了。 在這里，所謂偶合就是不能放大扭矩，至于為什么？少安毋躁，后面會(huì)提到的。其結(jié)構(gòu)主要由殼體、泵輪、渦輪三個(gè)部分組成，液力耦合器的結(jié)構(gòu)組成液力耦合器是一種液力傳動(dòng)裝置，又稱(chēng)液力聯(lián)軸器。
暫時(shí)忘記掉導(dǎo)輪吧，當(dāng)泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動(dòng)，造成外緣油壓高于內(nèi)緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪葉片外緣，又從渦輪葉片內(nèi)緣流入泵輪內(nèi)緣。就像下圖一樣：
可見(jiàn)在軸向斷面（循環(huán)圓）內(nèi)，液體流動(dòng)形成了循環(huán)流，稱(chēng)為“渦流”。它就像個(gè)泵輪和渦輪葉片面對(duì)面之間的微循環(huán)，見(jiàn)左下圖， 換個(gè)角度看渦流。而環(huán)流則是泵輪和渦輪沿著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的主循環(huán)液流。
液力變矩器ATF油的運(yùn)動(dòng)實(shí)際上是渦流和環(huán)流的合成，就像一個(gè)首尾相接的螺旋流，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞到自動(dòng)變速箱。液力偶合器就是這么簡(jiǎn)單快樂(lè)的工作著。
