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發(fā)布時間:2020-08-22 09:27  
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輕度試駕乘龍H7舒適較之前大不同6大提升,66項提升會帶來怎
輕度試駕乘龍H7 舒適較之前大不同
6大提升,66項提升,會帶來怎樣的不一樣?在隨后的試乘試駕環(huán)節(jié)當中,我對2018款H7操作、動力、制動以及舒適性方面進行了試駕和體驗。
縫制的皮物方向盤手感非常棒,兩側(cè)的多功能按鍵也給日常駕駛提供諸多的便利,同時還可以提升駕駛安全性,右側(cè)的工作臺面板各項開關(guān)尺寸比較大,也降低了駕駛員操作誤操作的可能。
離合器、剎車以及油門所需要的力度剛好合適,這樣的力矩控制,既不會輕飄飄的感覺很空,也不會沉重到長途駕駛之后給腳部帶來不適。

從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來的引擎蓋,高度和寬度進行了合理的收攏
從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來的引擎蓋,高度和寬度進行了合理的收攏一直到前進氣格柵,也讓你在駕駛這款乘龍T7的時候,視線不會受到任何的阻擾,和平頭車幾乎無區(qū)別。
從側(cè)面看,引擎蓋分為兩個部分,一部分將發(fā)動機以及水箱納入其中,下半部分又做了臺階式的延伸作為翼子板,將大燈安放在其中。引擎蓋兩側(cè)靠近擋風(fēng)玻璃的位置留有進氣孔,通過引擎蓋下方的進氣管道連接空濾。
▎小風(fēng)阻降低油耗 視線并不會受阻
在經(jīng)銷商的停車場,我開這臺車跑了幾圈,170的個頭將座椅高度調(diào)到合適的位置,前引擎蓋雖然能夠看得見,但是不會像80年代以前的長頭那樣給人的感覺突兀和不舒服。開習(xí)慣平頭車的我隨時要提醒自己這是臺長頭車,比如在轉(zhuǎn)彎和倒車的時候,需要一段時間來適應(yīng)。

懸掛系統(tǒng)乘龍H7一樣采用了輕量化車身設(shè)計
懸掛系統(tǒng)乘龍H7一樣采用了輕量化車身設(shè)計,前橋2片鋼板簧,驅(qū)動橋4片鋼板簧,加上車身大量使用了減重材料,包括鋁合金油箱,鋁合金儲氣筒等,使得整車重量降到了8.1噸,這個重量在同競品中屬較輕的了。
前面說到驅(qū)動橋可選康邁車橋,而關(guān)于前橋選配,H7標配康邁免維護車橋,維護里程可達50萬公里以上。再加上發(fā)動機6萬公里乃至整個動力系統(tǒng)支持長換油技術(shù),乘龍H7不論是整車硬件或軟件,都達到了市場平均水平。
但市場平均水平在當下高度同質(zhì)化的卡車市場中,并不能算是出眾,要想打破這種現(xiàn)象,硬件和軟件都要比同競品高出一個等級才行。乘龍H7好像意識到了這一點,在黃金動力這個基礎(chǔ)上,全車零部件均采用國際供應(yīng)商品牌,比如剎車泵采用了威伯科。
