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汽輪機通流改造項目背景

汽輪機通流改造項目背景：隨著我國國民經濟的迅猛發展，環境也面臨著前所i未有的挑戰。如何保證社會的可持續發展，“十三五”期間，我國火電在節能減排方面制定了嚴格的目標。2015年12月2日，國勿院常i務會議決定全i面實施燃煤電廠超低排放和節能改造，大幅降低發電煤耗和污染排放，在2020年前，使所有現役電廠每千瓦時平均煤耗低于310克、新建電廠平均煤耗低于300克，對落后產能和不符合相關強制性標準要求的將實行淘汰關停。為了達到國家對于節能減排的要求、改變機組被關停淘汰的命運，電力部門必須加快設備的更新與改造升級工作步伐。

通流技術可行性

汽輪機通流技術從一維設計的等截面直葉片、二維設計的變截面葉片到全三維彎扭葉片的應用的發展過程。隨著計算流體力學的發展，越來越先進的設計技術在汽輪機通流技術里得到應用，使汽輪機通流效率得到逐步提高。

早期投運的機組，由于設計技術不成熟，且受工藝制造限制，汽輪機實際運行效率偏低，機組性能落后于目前同類機組的先進水平。

汽輪機通流改造采用的主要技術是什么？

汽輪機通流改造采用的主要技術如下：

末級、次末級高反i動度設計以及末級靜葉根部子午面擴張

機組在變工況運行時對低壓缸末兩級汽流流動的影響較大，并且這兩級的焓降也較大，因此低壓末兩級對提高機組變工況性能和安全性至關重要。

機組負荷減小時，末級、次末級葉片的根部反i動度也減小；當負荷繼續減小，這兩級的根部反i動度也隨著繼續減小直至變為負值，此時動葉片根部將出現脫流，動葉片根部通道的汽流將會出現上翹并且回流。這樣就造成較大的鼓風損失和動葉根部出汽邊水蝕現象，這就嚴重地影響了這兩級的效率和葉片使用壽命。為改善這一狀況，改造設計中將提高這兩級的根部反i動度，并且，對末級靜葉輪轂面采用局部擴張的辦法來進行流線控制。

汽輪機通流改造采用的主要技術

1、低壓末級葉片

在復雜的三維跨音速流動環境中運行的末級葉片，采用了先進的流體動力學計算方法并結合試驗開發而來。在靜止時，相鄰鰭之間存在間隙，當機組啟動時，隨著轉速的升高，鰭間的間隙減小，當轉速升到大約1800轉時，凸臺相互接觸，聯鎖影響提高了剛性。

末級動葉采用大葉柵高強度設計，葉根為軸向安裝的彎曲樅樹型葉根。葉根的曲度與葉片型線相配合，提供了額外的強度。葉片進汽側外緣采用適當的防水蝕保護，整個表面進行噴丸處理以提高抗水蝕性能，同時也提高葉片的抗應力腐蝕和腐蝕疲勞性能。

對低壓排汽導流環采用合理的型線，更有利于低壓排汽流動。經過對低壓排汽通道的氣動特性分析，減小二次流損失、調整排汽流場分布、有利的靜壓恢復回收排汽動能，可有效地提高機組效率。