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發布時間：2021-10-02 18:15
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冷藏集裝箱非故障性溫度差異和融霜規律的探討
冷藏集裝箱非故障性溫度差異的探討：溫度記錄紙表盤（或電子溫度計）顯示的溫度時常與箱內實際溫度有差異，尤其是處在冷凍和冷藏兩種不同工作狀態，這種差異尤為突出，而事實上冷藏集裝箱本身并沒有任何故障。經過研究，我們發現：
冷藏集裝箱在構造上，將控制冷藏集裝箱內部溫度的感溫探頭分別設置在回風口處和供風口處。在蒸發器下方的是供風口，其上方的是回風口。供風口的溫度波動較大，而回風口的溫度波動較小。所以，感溫探頭放置在不同位置，在溫度記錄儀上反映的結果也不同。
集裝箱的冷藏條件的積壓
真空絕熱板的概述
1、發展概況
真空絕熱板是將隔熱性能良好的芯材裝入隔氣結構中，上海冷凍集裝箱，抽真空后再密封起來形成的板材。VIP板的研發始于上個世紀五十年代，至今已有近六十余年的歷史，起初用粉狀二氧化硅做芯材，七十年代了開始使用開孔泡沫塑料。九十年代以后歐美許多大公司先后開展了VIP板的研究，取得了豐富的科研成果。現在VIP板在國內外已經廣泛應用于冰箱，冰柜，冷庫，冷藏車，冷藏集裝箱，保溫箱，墻體保溫等領域，如在日本70%以上的家用冰箱保溫層使用了VIP板，在歐美VIP板已廣泛應用在冷凍車船的運輸保溫箱中。空箱的發放和交接：空箱提離港區、堆場、中轉站時，提箱人（貨方或其代理、內陸承運人）應向集裝箱代理人提出書面申請。
側壁結構：側壁的面積很大，對冷藏集裝箱的整體隔熱會有巨大影響。通常其外側板可由鋁合金（t=1mm~2mm）、不銹鋼薄板（t=0.8mm~1.2mm）；如果在執行融霜的時候出現持續融霜時間過長，則表明融霜控制開關壞了。內側板一般采用不銹鋼板(t=0.6mm~0.8mm)、鋁板（陽極氧化處理t=0.8mm~2mm），或玻璃鋼板（t=1.5mm~2mm）；外界水分對箱壁隔熱夾層的將是潛在的危機，隔熱壁板的水分滲入，將導致該板的泡沫中空度降
低，增加其自身重量，終會大大減弱其隔熱功能。因此在任何一個接縫處和鉚釘的周圍都必須墊以密封帶并精心打好密封膠。整個箱體的內壁襯板應當由帶豎向波形的不銹鋼板構成。該波形的豎向布局是從底部通分軌板的頂面開始，上至箱內裝貨高限為止，以利箱內的冷風循環。
（5）箱門結構：冷藏集裝箱對箱門的結構設計和工藝要求很高。一般來講，箱內氣體通過箱門的泄漏量，至少占整體泄漏量的50％以上。由于箱門的周邊加上中間接縫的總量較長，在此處需要注意門板和后斷框架的間隙，并考慮設置雙層密封膠條。其外層膠條的斷面可以象干貨箱那樣，而內層膠條的斷面將更加復雜，它的主要作用是在水密的基礎上進一步達到氣密的要求。它分為帶有冷凍機的內藏式機械冷藏集裝箱和沒有冷凍機的外置式機械冷藏集裝箱。
表2.1 
技術指標
項目 單位 數值
表觀密度 kg/m3 45~50
吸水性 ％ 0.2~0.3
耐寒性 ℃ -150~-190
耐熱性 長期工作
短期工作 ℃
℃ 100~120
130~140
導熱系數 4.186kJ/(h.m. ℃) 0.2~0.4
24h常溫浸泡吸水性 G/cm2 0.1
這是集裝箱箱體可以承受的大強度，裝貨超過此限，可能發生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專業集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發生不必要的返箱重裝作業。舊制的普通干貨箱分20’GP;40’GP兩種，其中20‘GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40’GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。246集裝箱外表面對流換熱系數：35集裝箱外表面吸收系數：0。但隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物，原來并不是適合用集裝箱運輸的，也開始選擇用集裝箱船來運輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。
