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發(fā)布時(shí)間:2020-08-27 12:37  
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卡車(chē)保養(yǎng):忌汽缸間隙測(cè)量不準(zhǔn) 在測(cè)量汽缸間隙時(shí),未能在活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向測(cè)量,而在其它方向測(cè)量。鋁合金活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是上小下大,為一錐體,且局部斷面為橢圓形,所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測(cè)量時(shí),規(guī)定以橢圓長(zhǎng)軸方向的間隙為準(zhǔn),即測(cè)量活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔方向的間隙。這樣測(cè)量比較方便、準(zhǔn)確,而且在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中,活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向因受側(cè)向壓力的作用而磨損較大,所以,測(cè)量汽缸間隙時(shí),應(yīng)在活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向測(cè)量。
斯太爾D7W自卸車(chē)全新輕量化設(shè)計(jì),整車(chē)采用輕量化底盤(pán),自重輕承載能力更強(qiáng)。駕駛室采用四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì),全新一代氣囊減震座椅,降低司機(jī)疲勞感,提高駕乘舒適度。動(dòng)力方面,斯太爾D7W搭載濰柴WP10H發(fā)動(dòng)機(jī)采用SCR CRS技術(shù),滿(mǎn)足國(guó)六排放系統(tǒng)。匹配豪沃HW1972 HW50變速箱,后橋采用16噸級(jí)的雙后橋黃金動(dòng)力配置,動(dòng)力強(qiáng)勁,經(jīng)濟(jì)更gao效。
純電動(dòng)續(xù)航長(zhǎng)、更可靠
中國(guó)重汽王pai商用車(chē)4x2純電動(dòng)牽引車(chē)主要應(yīng)用為18噸平臺(tái)港口運(yùn)輸中,適用于港口集裝箱運(yùn)輸用車(chē)市場(chǎng),滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)及作業(yè)里程在100km的集裝箱運(yùn)輸用車(chē)需求。
王pai翼獅4×2新能源牽引車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用140kwgao效永磁同步電機(jī)。匹配法士特6E240變速箱,變速箱取消同步器結(jié)構(gòu),大幅減少變速箱總成故障,增加車(chē)輛的可靠性。動(dòng)力電池則采用193.536kWh磷酸鐵鋰電池,選用磷酸鐵鋰電池,安全性高,循環(huán)壽命更長(zhǎng),制造成本更低。
斯太爾D7B牽引車(chē)在操控上的呈現(xiàn)實(shí)屬不凡,雖然整車(chē)達(dá)到8.8噸,但方向盤(pán)采用皮包圍,變向輕巧,變向力度回饋好。油門(mén)很有彈性,腳感不錯(cuò),動(dòng)力回饋?zhàn)恪w根結(jié)底,斯太爾D7B牽引車(chē)可以給駕駛員帶來(lái)良好的操縱質(zhì)感。
能耗方面,在空倉(cāng)和滿(mǎn)載各半的狀況下,斯太爾D7B牽引車(chē)的綜合能耗只有26.31L/百公里。空倉(cāng)操縱時(shí),速度偏低而且常踩剎車(chē),但能耗能維持在15.14L以下,滿(mǎn)載能耗可低至37L/100km。每千米油費(fèi)1塊9,拉1600km能耗不到592L,成本不到2960塊,對(duì)于一輛較大馬力為440的重型牽引車(chē)來(lái)說(shuō),斯太爾D7B牽引車(chē)的油耗讓我感到格外驚喜。
斯太爾系重卡的輝煌其實(shí)是從2000年前后開(kāi)始的,這一年也正好是原中國(guó)重汽集團(tuán)一分為三的時(shí)候。“斯太爾”從1989年造出di一輛15噸級(jí)以上重卡直到2000年,日子都很難過(guò),原因包括重卡市場(chǎng)容量太小、用戶(hù)需求以普通載貨車(chē)為主、斯太爾卡車(chē)價(jià)格過(guò)高、原中國(guó)重汽經(jīng)營(yíng)不善等因素。15噸級(jí)以上重卡市場(chǎng)能在這幾年飛速發(fā)展,要感謝幾大部委從2004年開(kāi)始并持續(xù)至今的治超治限。這一政策的實(shí)施推動(dòng)了重卡市場(chǎng)朝著更大噸位、更大功率方向的提速,之后各地實(shí)行的計(jì)重收費(fèi)改革更是讓準(zhǔn)重卡企業(yè)雪上加霜。不少用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)準(zhǔn)重卡車(chē)型進(jìn)行超載的做法很難再行得通,整個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)日趨理性,以重型牽引車(chē)為標(biāo)志的15噸級(jí)真正重卡產(chǎn)品受到了用戶(hù)越來(lái)越多的青睞。