日產凱普斯達NT400雙排駕駛室總成、日產凱普斯達NT400雙排駕駛室總成價格報價

凱普斯達定位“高效商用平臺”，其突出特點是較低TCO（低廉的綜合使用成本）基礎上的高DQR（高品質、高可靠性、高耐久度），這是凱普斯達帶給專業（行業）客戶的利益點，也是凱普斯達區別于其他同類車型的顯著特性。

凱普斯達先后榮獲“2007年歐洲**輕型商用車”大獎、日本“Good Design設計大獎”，及中國“長三角物流裝備09年推薦品牌”獎

儀表盤 凱普斯達搭載的NISSAN全新ZD30DDTI柴油發動機，是國內首款真正意義上的高壓共軌發動機，**扭矩為296N·m/3200rpm，**功率達到103kW/3600rpm，最高車速為120km/h [1]  。凱普斯達匹配享譽全球的德國采埃孚變速器。整套動力系統帶來140PS的強勁馬力，有效節油達10%以上。先進的液壓助力轉向系統，轎車化的電子油門，國際一流工藝與材質的底盤系統，凱普斯達一改以往商用車笨重的特點，實現轎車般輕靈駕駛，穩定性、舒適性和耐久性均大大提升。 [1] 

凱普斯達 凱普斯達的前臉采用直瀑式造型，前風擋玻璃設計成大弧面，**限度地增加了駕駛員的視野，同時可有效降低風阻系數。鹵素前大燈是前臉的第一個亮點，晶鉆式造型讓大燈顯得炯炯有神，增加了大燈照射的亮度和強度；兩側寬大的后視鏡由支架支撐，具有國產輕卡傳統特征。進氣格柵的橫條造型也非常平實，格柵面積不大，與整個前臉造型搭配和諧。側窗的形狀不再是以前輕卡所固有的規則形狀或圓潤的線條，下沿被設計成一個斜坡，為外形增添了幾分時尚感。

內飾 凱普斯達的內飾顏色以灰色為主，無論是儀表臺還是中控臺的造型都有轎車的影子。儀表盤采用雙色設計，冷光源的使用增加了儀表在夜晚使用時的清晰度，白天看上去又顯得格外舒適；在儀表盤里面，凱普斯達的高配車型還有行車電腦顯示屏幕，即時顯示油耗跟剩余燃油可行駛里程

安全配置一向是考驗輕卡的一項重要指標，凱普斯達配置了發動機防盜系統，還有當前輕卡車型少見的安全氣囊、A BS等安全設備。實際試駕過程中，可以感受到新車的制動性能相當出色，雖然同樣速度下的剎車距離不能與轎車相提并論，但每當重腳剎車時都會有靈敏的制動反應，剎車踏板反饋也不生硬。

凱普斯達采用一具代號為ZD 30D 14-3N的日產發動機，通過渦輪增壓器，該發動機**輸出馬力達到140PS，最高車速達到120km/h，突破了以往輕卡的低速束縛。對比同檔次的國產車型，凱普斯達所用柴油發動機，怠速情況下坐在駕駛室內，駕駛者感覺到發動機發出的噪音并不是十分明顯，震動也降低了很多。

啟動汽車后，掛入一擋起步，擋位平滑、清晰，完全感覺不到是在駕駛貨車，輕踩油門柴油發動機巨大的扭矩使車子猛抬起車頭，向前沖去，推背感相當不錯。凱普斯達的離合器踏板接合點適中，踩踏力度輕盈，同樣沒有駕駛貨車的感覺；試駕過程中可以感受到動力輸出平穩，打開空調對動力也沒有明顯的影響；駕駛舒適性方面，新車在60km/h以下發動機的噪音和震動都可以接受，隨著速度的增加，對方向的控制都很輕松，車內的噪音也增加不大。以前傳統輕卡為了節約成本，基本上是沒有動力轉向裝置，方向盤很重，開輕卡絕對是個苦力活，因此基本上是“大老爺”們所干的活。

過彎不宜高速

坐在凱普斯達的駕駛座上面，有一種高高在上的感覺，駕駛的視野很好，而且兩個觀后鏡都采用大型結構，車身兩側盡收眼底，大大消除了車后方的盲點，提高了行駛的安全系數。但遺憾的是新車的觀后鏡沒有配備電動功能，操作起來稍有不便。凱普斯達的方向盤采用助力轉向，對付這部四噸多重的大家伙，單手打方向仍可以做到從容不迫，如果不是方向盤確實太大，你會以為開著的是一部小轎車。

凱普斯達 離地距離高固然是輕卡具備高通過性的優點，但同時也帶來轉彎側傾明顯的壞處。臨近彎道時你必須提早減速，在40km /h的車速下去繞一個不急的彎道，都必須十分小心，雙手緊握方向盤，配合油門跟剎車去修正方向盤，不然很容易失控。

凱普斯達的懸掛系統采用截面鋼板彈簧帶液壓減震器的結構，無論是經過坑洞或是高速行駛，感覺車身的顛簸還是很明顯，在提高車廂的舒適性方面，凱普斯達的底盤懸掛方面還有待更進一步的改進。

對比以往的國產輕卡產品，鄭州日產即將推出的這款中高檔輕卡車型，其車廂的豪華感、人性化設計以及乘坐舒適性都是進步**的地方，而在性能表現方面，120km /h的最高速度足以滿足國內所有高速公路的行駛標準。試過車之后我們認為，凱普斯達能夠順應城市物流對高端輕卡的需求趨勢，相信正式上市之后，將會有不錯的市場前景。