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冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)牧鞒?

裝車(chē) 低溫車(chē)輛降溫至指l定溫度時(shí),應(yīng)將后車(chē)箱門(mén)打開(kāi),車(chē)輛緩慢后靠至碼頭門(mén)罩達(dá)到與碼頭庫(kù)門(mén)氣密銜接狀態(tài)后,再打開(kāi)碼頭庫(kù)門(mén),調(diào)整碼頭調(diào)節(jié)板至車(chē)箱體。在此過(guò)程中,低溫車(chē)輛應(yīng)保持制冷機(jī)組正常運(yùn)行,繼續(xù)處于降溫狀態(tài)。

冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸因?yàn)檫\(yùn)送的貨物比較特殊，相比常溫的貨物，有更多需要注意的地方，比如不能將貨物堆積的太慢，因?yàn)樵跀D壓的過(guò)程中也容易發(fā)生變質(zhì)、腐爛等情況。鋼貨架結(jié)構(gòu)及其類(lèi)型是其中比較關(guān)鍵的應(yīng)用技術(shù)之一，直接決定倉(cāng)儲(chǔ)量、進(jìn)倉(cāng)物品的最a短與最a長(zhǎng)存儲(chǔ)期、周轉(zhuǎn)率及其運(yùn)行效能等。我國(guó)每年因?yàn)楦癄€變質(zhì)而丟棄的食物有許多，不僅氣味難聞而且污染環(huán)境，因此冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸將貨物新鮮的運(yùn)送至顧客手中，有利于減少丟棄的情況，從而保護(hù)環(huán)境。

中國(guó)土地遼闊，氣候差別大，易腐貨物種類(lèi)繁多，平均運(yùn)輸里程長(zhǎng)，因此冷藏運(yùn)輸組織工作復(fù)雜，冷藏運(yùn)輸成本高。搞好冷藏運(yùn)輸，對(duì)滿(mǎn)足社會(huì)生產(chǎn)、人民生活和對(duì)外貿(mào)易的需要，具有重大意義。

大件貨物運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

承運(yùn)

①受理。承運(yùn)人在受理托運(yùn)時(shí),必須做到根據(jù)托運(yùn)人填寫(xiě)的運(yùn)單和提供的有關(guān)資料,予以查對(duì)核實(shí);承運(yùn)大件貨物的級(jí)別必須與批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的類(lèi)別相符,不準(zhǔn)受理經(jīng)營(yíng)類(lèi)別范圍以外的大件貨物。東莞市冠城物流有限公司專(zhuān)業(yè)從事第三方冷藏物流，傾力提供珠三角物流服務(wù)，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。凡未按以上規(guī)定受理大件貨物托運(yùn)由此發(fā)生運(yùn)輸事故的,由承運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。同時(shí),按托運(yùn)人提出的有關(guān)資料對(duì)貨物進(jìn)行審核,掌握貨物的特性及長(zhǎng)、寬高度,實(shí)際質(zhì)量,外形特征,重a心位置等以便合理選擇車(chē)型,計(jì)算允許裝載貨物的a大質(zhì)量,不得超載。

物流與我們的生活息息相關(guān)，不僅是我們會(huì)在網(wǎng)上買(mǎi)東西會(huì)用到物流，我們也會(huì)托運(yùn)東西等，有時(shí)候我們會(huì)托運(yùn)大件貨物，大件貨物是指超限、或是笨重的貨物，這些貨物不論是在體積方面或是數(shù)量等方面都超過(guò)了普通的貨車(chē)可以托運(yùn)的范圍，當(dāng)大件貨物運(yùn)輸時(shí)，也不是隨便找輛卡車(chē)就可以了，而是要向有關(guān)部門(mén)申報(bào)，，采取一些工程措施等在進(jìn)行托運(yùn)，那么在大件貨物運(yùn)輸時(shí)有哪些要注意的事項(xiàng)呢？由于人們對(duì)于物流的要求逐漸提升，能否保持食物的新鮮，以及速度等，都是人們選擇冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹匾蛩亍?

冷藏集裝箱貨物的裝載

　　根據(jù)冷凍貨物、保鮮貨物、一般冷藏貨物及危險(xiǎn)品等特性的不同，在冷箱內(nèi)的堆裝方式也不同。

　　冷凍貨物、一般冷藏貨物及危險(xiǎn)品等，由于貨物自身不會(huì)發(fā)出熱量，而且在裝箱前已預(yù)冷到設(shè)定的運(yùn)輸溫度，其堆裝方法非常簡(jiǎn)單，僅需將貨物緊密堆裝成一個(gè)整體即可。在貨物外包裝之間、貨物與箱壁之間不應(yīng)留有空隙。冷鏈物流的建設(shè)與其運(yùn)營(yíng)方式的差距冷鏈物流的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程先進(jìn)的設(shè)施技術(shù)只是基礎(chǔ)與條件，各項(xiàng)設(shè)施技術(shù)的配套銜接、各個(gè)環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)才能確保食品物流的鏈條不斷，這需要充分發(fā)揮各個(gè)層面、各個(gè)方面的作用與積極性。但所裝貨物應(yīng)低于紅色裝載線(xiàn)，只有這樣，冷空氣才能均勻地流過(guò)貨物，保證貨物達(dá)到要求的溫度。

　　保鮮貨物因有呼吸作用而產(chǎn)生二氧化碳、水汽、少量乙烯及其他微量氣體和熱量。堆裝方式應(yīng)當(dāng)使冷空氣能在包裝材料和整個(gè)貨物之間循環(huán)流動(dòng)，帶走因呼吸產(chǎn)生的氣體和熱量，補(bǔ)充新鮮空氣。有以下兩種標(biāo)準(zhǔn)裝箱方式。

冷鏈物流的建設(shè)與其運(yùn)營(yíng)方式的差距

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路總運(yùn)行車(chē)輛33.8萬(wàn)輛，冷藏車(chē)只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車(chē)箱缺乏。冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1%。我國(guó)有保溫車(chē)輛3萬(wàn)輛，而美國(guó)有20萬(wàn)輛，日本有12萬(wàn)輛。我國(guó)冷藏保溫車(chē)占貨運(yùn)比例僅為0.3%。此外，也可以根據(jù)存儲(chǔ)物品的特性、庫(kù)房結(jié)構(gòu)與作業(yè)模式等，采取地堆存儲(chǔ)、垛碼存儲(chǔ)形式或者其他低密度存儲(chǔ)貨架結(jié)構(gòu)，如托盤(pán)式貨架結(jié)構(gòu)、懸臂貨架結(jié)構(gòu)等。美國(guó)、日本及西歐國(guó)家的食品冷藏運(yùn)輸率已經(jīng)達(dá)80%-90%，而我國(guó)只有10%左右。 就中國(guó)冷鏈系統(tǒng)的問(wèn)題而言，很大程度可歸因于落后的基礎(chǔ)設(shè)施，即缺乏高質(zhì)量的設(shè)備。在國(guó)內(nèi)配送市場(chǎng)，冷藏運(yùn)輸車(chē)和火車(chē)車(chē)廂均嚴(yán)重不足，無(wú)法覆蓋到這個(gè)巨大的市場(chǎng)。同時(shí)，出口市場(chǎng)中冷柜和相應(yīng)的承運(yùn)車(chē)輛也數(shù)量短缺。另外，與其他主要國(guó)家相比，中國(guó)冷庫(kù)的存量相當(dāng)?shù)停耆蛔阋苑?wù)如此龐大的消費(fèi)者群體。

加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，健全檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu)。同時(shí)，其中央與地方“分級(jí)管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。