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人防工程的主要防護設施

人防工程與普通民用工程大的區別，就在于人防工程通過一些特殊的防護設施、防化設備來實現戰時防護，保存有生力量。

結構特點地鐵區間防護密閉隔斷門，由門扇、門框、活門檻、道床排水溝、防護密閉閘板、閉鎖、鉸頁等部分組成。采用的大小門對開雙扇區間防護密閉隔斷門是由總參第四設計研究院研制的一種新型隔斷門形式，門扇由大門扇和小門扇組成，每扇門都設有各自的啟閉、鎖緊和定位鎖定機構，以及開關到位的安全電路，兩扇門共設置有兩套閉鎖裝置，控制18個鎖頭伸進或縮回門框墻上，對應配套的鎖孔、1個密封梁對門檻的下壓或提拉和4個匯流排密封塊。山西人防門定制，太原人防門定制廠家人防密閉門設計規范，山西人防工程施工，太原停車場人防工程人防密閉門設計規范，地下室人防工程【太原市華安恒盾人防工程有限公司】為您介紹：有關人防門的相關知識人防密閉門設計規范套管預埋預埋套管定位要準，間距留足，做法標準。

我國早期的地鐵也是作為人防工程進行設計的，主要功能是為了戰時城市人員的快速疏散轉移，平時的交通運營只是其輔助功能。從1992年北京地鐵復八線建設開始，我國地鐵建設開始向“以平時交通運營為主，兼顧人防”的思想轉變。這次轉變，減小了人防對地鐵建設和平時使用功能的影響，促進了地鐵建設的快速發展。吊鉤位置主要有兩種：防護門吊鉤埋在門開啟側的結構頂板中，離門框墻邊一般為300mm～500mm。