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發(fā)布時間：2021-07-09 04:06
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鋼材原料價格整體弱勢運行
鐵礦石方面，截至4月2日，國內(nèi)主要港口庫存11865萬噸，較2月底減少760萬噸，3月以后放慢，庫存持續(xù)下跌。表示，國內(nèi)鐵礦石供應目前主要靠消耗庫存來滿足。若庫存無法恢復，鐵礦石價格將面臨上漲風險。疫情影響國外礦山正常發(fā)運，疊加一季度巴西、澳大利亞發(fā)貨量處于相對低位，預計4月份鐵礦石到貨量仍相對較低，但5月份以后鐵礦石到貨量將恢復正常。但隨著鋼廠高爐開工率逐步回升，包括河北地區(qū)采暖季結束，鋼廠會繼續(xù)進行補庫，鐵礦石需求仍相對較好。目前進口鐵礦石港口庫存量跌破1.2億噸，值得關注。受石油價格大幅下跌以及澳元匯率大幅貶值等影響，未來鐵礦石市場價格仍面臨較大壓力，預計二季度鐵礦石價格以高位振蕩運行為主。
城市軌道交通方面，《2019年中國內(nèi)地城軌交通線路概況》顯示，截至2019年12月31日，中國內(nèi)地累計有40個城市開通城軌交通運營線路6730.2公里，2019年當年新增運營線路長度為969公里，按照1.1億元/公里的投資計算，2019年城軌投資完成額可達到1065億元。
2020年作為“十三五”規(guī)劃收官之年，城市軌道交通新增里程數(shù)有望大幅增長，中國城市軌道交通協(xié)會預計2020年全國城軌交通開通規(guī)模將超過1000公里，城軌投資完成額或將達到1100億元。
但由于城際高速鐵路及城市軌交方面除去投產(chǎn)新線路外，還有在建線路，這一部分的耗鋼量很難納入統(tǒng)計，我們以2020年的高速鐵路及城市軌交投資總額來推算各自的耗鋼量更為貼切。按照1億元投資需要消耗鋼材0.333萬噸計算，城際高速鐵路耗鋼量約為693萬噸，城市軌交耗鋼量約為366萬噸，合計約為1059萬噸，同比增長1.09%。
以粗鋼口徑計算，2019年，我國凈出口粗鋼5229萬噸，占全年產(chǎn)量的5.2%。從大的出口類別看，我國鋼材出口以板材為主。根據(jù)的數(shù)據(jù)，2019年，國內(nèi)共出口板材3848萬噸，在鋼材出口中占比高達60%。此外，棒材占15%，管材占14%，角型材占5%。將板材出口細分，出口量較大的板材主要有鍍層板（32%）、中厚寬鋼帶（23%）、涂層板（17%）及中板（14%）等。從地區(qū)分布看，我國出口的鋼材主要流向東南亞和非洲，很大比例流向韓國，而歐美和大洋洲占比僅10%。
對比2019年的產(chǎn)量及出口數(shù)據(jù)，粗鋼口徑的鋼材出口量占總產(chǎn)量的比重約為7%。出口量板材，其出口占比達到10.9%。其中，熱軋卷板作為板材的一種，出口占比約為3.8%；螺紋鋼出口占比較低，僅為2.1%。很顯然，海外疫情發(fā)酵對于熱卷、冷卷等板材的需求沖擊顯著大于螺紋鋼等建筑鋼材。
在估算出鋼材間接出口比例后，再結合直接出口比例進一步評估我國鋼材出口/產(chǎn)量的綜合比重。鋼材制品占整個鋼材下游消費的比重約為36.5%，大部分仍流向國內(nèi)建筑行業(yè)，再考慮到6.9%的鋼材直接出口比例，可以加權估算出整個鋼材行業(yè)的綜合出口比重約為13.9%。
按照兩三個季度的影響時間、20%的生產(chǎn)下滑幅度估算，海外疫情持續(xù)發(fā)酵對我國鋼材行業(yè)出口（含直接出口和間接出口）的影響程度為10%—15%。再結合此前得出的鋼材綜合出口量占總產(chǎn)量13.9%左右的數(shù)據(jù)，我國鋼材總需求受到的沖擊預計在1.3%—2.1%，這意味著建筑行業(yè)需要實現(xiàn)3.6%的額外增長才能完全對沖出口的影響。所以，雖然熱軋卷板等板材已經(jīng)跌至成本線，但中長期來看，板材價格走勢依然不樂觀。
