冷藏物流承包服務介紹,冠城物流有

所謂供應鏈型是指圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后由分銷網絡把產品送到消費者手中。總的來說，就是將供應商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網鏈結構。這種商業模式比較先進，是國內最近兩年才興起的。

   “物流分為企業物流和物流企業，服務范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應鏈則是物流企業進化的新高度，包括供應鏈管理、供應鏈服務和供應鏈金融，而物流則是供應鏈服務的基礎服務，是供應鏈鏈條的一個環節。供應鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿易公司。

目前大部分生鮮水果以傳統的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對水果進行供應，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復裝卸、運輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機會，食品的新鮮度大打折扣，質量和安全要求也難以保證。

冷鏈物流運輸時，藥品比普通的食品對溫度要求更高，然而，在裝卸過程中又很容易導致溫度散失，為了將溫度波動和散失降低在較低的范圍內，將裝到冷鏈物流運輸車之前，就要提前對車廂進行預冷，避免裝車前后的溫差太大，此外，不要裝的太擁擠，要讓給和車廂壁之間留下冷氣循環的空間。

冷鏈物流運輸車廂內是一個相對封閉的狀態，冷氣不容易流失，但是，如果頻繁的打開車廂門就會讓外界熱空氣進入車廂內，不僅會導致藥品保存溫度的波動，也會提高車廂內的溫度，所以為了保證藥品的運輸質量，冷鏈物流運輸車在運輸途中應該減少開關門的次數。

是什么讓冷鏈物流越來越被重視？

隨著國民經濟的發展與國人收入水平不斷提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度，生鮮食品市場的火爆便是佐證。然而，我國食品的保質保鮮狀況并不樂觀。根據光大證券的研究報告，在我國的農產品中，僅果蔬一類，每年的損失額就可以達到1000億元以上，這不僅影響農戶與商家的多方利益，而且難以滿足消費者的需求。此外，我國目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可達95%以上。因此，我國大力發展冷鏈物流已是大勢所趨。

很多客戶在運輸對于溫度有特殊要求的商品時，有時候會向物流方提出很多難以實現的苛刻的要求，對于這種特別的商品運輸，深圳冷鏈物流公司能夠根據客戶的需求，提供多種冷鏈運輸方案，供客戶進行選擇，雖然這種特別設計的冷鏈方案價格更高，但服務內容也會更加細致周到。