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甲淳車用氣油驅(qū)動(dòng)力特性好，用了驅(qū)動(dòng)力提高許多。感受到驅(qū)動(dòng)力提高的買車人開得大多數(shù)是汽車，由于車排量大，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，甲淳車用氣油的辛烷值達(dá)到110。因此，甲淳車用氣油越發(fā)汽車應(yīng)用越覺得驅(qū)動(dòng)力十足。

甲淳分子結(jié)構(gòu)含氧量，與車用氣油混和應(yīng)用會(huì)提高車用氣油的氧氣含量，讓車用氣油燃燒更充足。那樣會(huì)合理的傷害減免尾氣排放中有害物質(zhì)的排污，降低空氣污染。在汽車年審的情況下應(yīng)用甲淳車用氣油能夠讓轎車尾氣檢測(cè)輕松逃避。

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印度尼西亞：內(nèi)困下，外需提高加速

做為棕櫚樹(5644,-58.00,-1.02%)油的主產(chǎn)區(qū)，印度尼西亞和新加坡均以棕櫚油做為制生物柴油的關(guān)鍵原料，基本上沒有進(jìn)口，以出口為主導(dǎo)，預(yù)計(jì)今年印度尼西亞生物柴油產(chǎn)量為650萬噸級(jí)，出口110萬噸級(jí)，外需540萬噸級(jí)；新加坡規(guī)模相對(duì)性較小，預(yù)計(jì)產(chǎn)量為150萬噸級(jí)，出口65萬噸級(jí)，外需85萬噸級(jí)。

2013—二零一四年，印度尼西亞政府部門將柴油機(jī)中的生物柴油強(qiáng)制性復(fù)混肥占比設(shè)為10%，二零一五年提升到15%，二零一六年再提升到20%，但因各種原因，比如其中國(guó)摻兌設(shè)備欠缺、現(xiàn)行政策執(zhí)行幅度較差等，2014—17年本質(zhì)復(fù)混肥占比并沒有做到強(qiáng)制性復(fù)混肥的規(guī)定。

未來展望今年，預(yù)計(jì)歐盟國(guó)家生物柴油外需長(zhǎng)期保持，增加量在30萬噸級(jí)。進(jìn)口層面，因歐盟國(guó)家再次限定印度尼西亞及克羅地亞進(jìn)口，預(yù)計(jì)進(jìn)口減藥為40萬噸級(jí)。英國(guó)：進(jìn)口迅速下降，外需明顯提高：英國(guó)制生物柴油的原料普遍，在其中大豆油占了近60%之上，預(yù)計(jì)今年生物柴油產(chǎn)量將做到六百萬—650萬噸級(jí)。

進(jìn)口層面，過去英國(guó)生物柴油進(jìn)口關(guān)鍵來源于克羅地亞和印度尼西亞，兩國(guó)之間出口量自二零一三年快速提高，直至17年美國(guó)決策對(duì)克羅地亞及印度尼西亞的進(jìn)口生物柴油征繳反補(bǔ)貼稅，限定了兩國(guó)之間生物柴油進(jìn)口，到此，英國(guó)的生物柴油出口量剛開始快速下降，從二零一六年的230萬噸級(jí)下降至2018的55萬噸級(jí)。