智能電池管理系統-質量材質上乘「在線咨詢」

電池管理系統具有CAN總線接口，電池管理系統通過CAN總線接口與電動車主控制器進行通信，可以傳輸電池管理系統的所有監控數據，動車主控制器依據電池管理系統傳輸的數據，對整車的控制進行實時調整，達到對鋰動力電池更加合理的使用效果，延長鋰動力電池的使用壽命。在電池管理系統中，采集到的數據是對電池作出合理有效管理和控制的基礎。因此，數據的精度、采樣頻率和數據過濾就非常重要。鑒于電壓、電流、溫度的動態變化特征，采樣頻率通常應不低于1次/s。

BMS是電動汽車電池管理系統是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。BMS是怎么運作的？

通過監測的電壓、電流等參數，估算當前電池組的荷電狀態（StateofCharge，即SOC），即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內；

監測電池組各部分的溫度，配合自帶的溫控系統，對電池各部分的冷卻進行控制，維持各部分溫度在合適的工作溫度范圍內；

監控電池包是否有漏電等問題，一旦發現異常立刻報警提醒；

與車內其它系統進行實時通訊，提供當前電池狀態的參數。

BMS即Battery Management System，電池管理系統。目前許多汽車企業和零部件企業在控制器開發過程中采用ISO26262這個標準，ISO26262包括了汽車電子電氣開發中與安全相關的所有應用，制定了汽車整個生命周期中與安全相關的所有活動，ISO 26262從需求開始，當中包括概念設計、軟硬件設計，直至生產、操作，都提出了相應的功能安全要求，其覆蓋了汽車整個生命周期，從而保證安全相關的電子產品的功能性失效不會造成危險的發生。

電池管理系統的軟件架構

成熟的BMS軟件開發通常是基于AUTOSAR架構開發。AUTOSAR架構將運行在Microcontroller之上的ECU軟件分為：應用層（Application）、運行環境（RTE）、基礎軟件層（BSW）三層。

1.RTE，運行環境，提供基礎的通訊服務，支持Software Component之間和Software Component到BSW的通訊（包含ECU內部的程序調用、ECU外部的總線通訊等情況），RTE使得應用層的軟件架構完全脫離于具體的單個ECU和BSW。

2.BSW，基礎軟件層， 可細分為：Services Layer、ECU Abstraction Layer、Microcontroller AbstractionLayer和Complex Drivers Layer。每層的BSW都保護不同的功能模塊。