六安天橋雙向活動鋼支座價格深化出圖

耐蝕型支座需在型號LQZ后加注(NS)以做標識。中國是最早用鐵制造承重結構的國家，鋼結構工程是以鋼材制作為主的結構。對于有坡度要求的梁體，預制梁橋采用在支座上座板頂面設置楔形板的方式以適應梁體的坡度要求;現澆梁橋的坡度由梁底混凝土調整，支座本體不設坡度。鋼結構連廊支座整套安裝方法如下：現澆梁法支座的安裝A、橋墩支承墊石應設置套筒預留孔，孔的尺寸應為兩倍至三倍套筒或螺桿的直徑，深度稍大于套筒(螺桿)的長度。B、在橋墩支承墊石上按設計圖標出支座設計中心線。C、產品出廠時是對中組裝的(即支座是對稱的)，對于單向或雙向活動支座，應根據安裝時的氣候溫度按要求預設偏移量，然后用四塊鋼板連接牢固。(無特殊情況不需按調整偏移量。)D、整體吊裝支座，將螺栓穿過支座底板和頂板的螺栓孔后扭入套筒內(對于某些規格的固定支座必須拆除四塊連接鋼板。

曲線連續梁橋的支座布置會直接影響到梁的內力分布，同時，支座的布置應使其能充分適應曲梁的縱、橫向自由轉動和移動的可能性。

曲線箱梁中間常設單支點支座，僅在一聯范圍內的梁的端部（或橋臺上）設置雙支座，以承受扭矩。有意將曲梁支點向曲線外側偏離，可調整曲梁的扭矩分布。

當橋梁位于坡道上時，固定支座應設在較低一端，以使梁體在豎向荷載沿坡道方向分力的作用下受壓，以便能抵消一部分豎向荷載產生的梁下緣拉力；當橋梁位于平坡上時，固定支座宜設在主要行車方向的前端。

滑動抗震球鉸支座的抗水平力為豎向承載力的20%；滑動抗震球鉸支座抗豎向拉力：抗豎向拉力為豎向承載力的30%；滑動抗震球鉸支座的徑向位移量±20mm-±50mm,環向位移量±60mm-±100mm；滑動抗震球鉸支座滑動摩擦系數μ≤0.03（-25℃- 60℃）；9月10日，由中國品質代言人中建一局承建的四川省第三大航空港、瀘州重大民生工程瀘州云龍機場正式通航。鋼結構支座（支座節點）結構與基礎的連接區簡化為支座，按其受力特征分為五種：活動鉸支座（滾軸支座），固定鉸支座，定向支座（滑動支座），固定（端）支座和性（簧）支座。此次通航將打破沉寂兩年之久的瀘州交通阻塞困境，實現瀘州區域通樞紐建設的深入推進。為了確保瀘州新機場提早通航，滿足瀘州人民出行需要，中建一局瀘州云龍機場項目團隊進行了科學組織、統籌協調、過程管控、同步推進，僅使用420天就完成原定2年的工程計劃。滑動抗震球鉸支座主要應用于網架鋼結構中,起到抗震減振的作用，選用支座時應注意承載力的大小,豎向拉力的大小,水平力的大小,并注意位移量和轉角,對于減震支座還應注意水平彈性剛度。選用支座時應注意支座的類型,即雙向活動型,單向活動型,固定型。減震支座的約束方向都給以位移和剛度,是為了工程減震的需要。鋼結構支座（又名網架支座）分為四個類型：GKQZ型鋼結構抗震鋼球支座,GJQZ型鋼結構減震鋼球支座,GKGZ型鋼結構抗震球型鋼支座,GJGZ型鋼結構減震球型鋼支座,每種類型的支座又分為雙向活動,單向活動和固定型三種型式。

抗震球形鋼支座抗拔球形鋼支座具有以下特點

抗拉拔球形鋼支座具有受力明確、承載力大、轉動靈活、容許轉角大等有點。固定支座安裝的位置一般在梁的低端（縱橫向），由于路面的連續性的需要，每片梁固定支座應設在同一側，防止每片梁位移位移方向不一致造成橋面位移混亂。主要適用于彎橋、坡橋和大跨度橋梁。其主要構造特點是帶球面的支座底板。球型支座設計轉角一般為0.02rad,要時也可以達到0.05rad，設計反力從1MN-30MN。球型支座按其工作特性也可分為固定支座、單向活動支座和多向活動支座三種形式。

網架抗震球形鋼支座整體性能好，具有良好的減震性能，該支座是以機械的結構實現荷載傳遞功能、水平移動功能和轉動功能的構造。對比盆式橡膠支座相比，球形鋼支座具有如下優點：（1）通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在混凝土上的反力比較均勻。具有豎向剛度大和轉動吸收能量大等突出特點。抗拉拔球形鋼支座也是按照國家標準《橋梁球型支座》GB/T17955-2009，同時參照其它相關行業規范設計研發的，專門用于網架鋼結構工程的系列產品。