東莞金屬粉密煉機廠量大從優「多圖」

鈦合金主要用于制作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用于制作電解工業的電極，發電站的冷凝器，煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。中國于1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業化生產并研制成TB2合金。


又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。


通常(α β)合金的淬火在(α β)─→β相轉變點以下40～100℃進行，亞穩定β合金淬火在(α β)─→β相轉變點以上40～80℃進行。時效處理溫度一般為450～550℃。總結，鈦合金的熱處理工藝可以歸納為：（1）消除應力退火：目的是為消除或減少加工過程中產生的殘余應力。防止在一些腐蝕環境中的化學侵蝕和減少變形。（2）完全退火：目的是為了獲得好的韌性，改善加工性能，有利于再加工以及提高尺寸和組織的穩定性。

轉子工作表面的幾何形狀和尺寸在很大程度上決定了密煉機的生產能力和混煉質量。密煉機轉子的基本構型有兩種：剪切型轉子和嚙合型轉子。一般說來，剪切型轉子密煉機的生產效率較高，可以快速加料、快速混合與快速排膠。嚙合型轉子密煉機具有分散、生熱率低等特性，適用于制造硬膠料和一段混煉。嚙合型轉子密煉機的分散和均化效果比剪切型轉子密煉機要好，混煉時間可縮短30~50%。