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許多國家都存在就業(yè)短缺問題，特別是港口作業(yè)人員、卡車司機和相關(guān)物流人員嚴重短缺。由于受人數(shù)增加以及防疫措施的需要，貨主不能正常地將貨物從港口和貨場運出，甚至有些貨品到達港后被拒收，造成越來越多的集裝箱在港口亂堆亂放，導致航運公司的船舶不能按時靠岸和離港，也影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

而在中歐班列線路上，由于擔心運箱車無法及時抵達歐洲，鐵路部門開始收緊運箱車的出境游，盡管中歐班列主要是海運箱車和班列公司自備箱車，鐵路箱車比例不高，但也在一定程度上加劇了運箱車的緊張狀況。前半部分船運公司(箱東)無法正常預定新箱箱。

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目前許多托運人和貨運代理面臨的緊迫的問題是集裝箱嚴重短缺。然而，由于歐洲和北美空箱的大量回流，以及中國集裝箱制造企業(yè)的大量生產(chǎn)，到明年2月缺箱現(xiàn)象將會減輕。中集集團(000039.SZ)的集裝箱業(yè)務在全球集裝箱業(yè)務中占有一席之地，占到了整個市場的45%左右。12月8日，界面新聞記者在中集集團投資者網(wǎng)上集體接待日獲悉，該公司的集裝箱訂單較多，生產(chǎn)線的產(chǎn)能利用率接近飽和。10月底，中集集團公布了其集裝箱訂單已排至明年春節(jié)前后。

美國聯(lián)邦海事委(FMC)開始在洛杉磯港等港口調(diào)查與美國貨物出口有關(guān)的世界班輪公司，關(guān)注其收取的堆積費、滯納費等追加費是否合法。迄今為止，中國、韓國有關(guān)部門就運費變動與世界主要班輪公司約定。其中，中國8月份向中遠海運、馬士基、地中海航運、達飛船、赫伯羅特、長榮海運等6家大型班輪公司發(fā)出緊急詢問信，關(guān)注中美、中歐航線運費變動的原因。

今年下半年以來，全球集運市場的全線運輸價格上漲。近幾個月來，世界經(jīng)濟復蘇不平衡，世界流行大幅反彈，圣誕節(jié)、新年等傳統(tǒng)運輸季節(jié)到來，歐美多港堵塞，國內(nèi)多港集裝箱極度不足。在這種情況下，許多大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、櫥柜不足費等附加費。業(yè)內(nèi)分析師對新聞記者說，集裝箱航運的漲價潮主要是由于新冠流行后世界各國經(jīng)濟恢復程度不同。目前運輸價格幾乎處于高位，隨著運輸季節(jié)過去和世界經(jīng)濟復蘇，運輸價格下降。