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發(fā)布時間：2020-12-20 03:26
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多軸數(shù)控加工技術(shù)的應(yīng)用仍然局限于少數(shù)資金雄厚的部門，并且仍然存在尚未解決的難題。多軸數(shù)控加工由于干涉和刀具在加工空間的位置控制，其數(shù)控編程、數(shù)控系統(tǒng)和機床結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比3軸機床復(fù)雜得多。
細(xì)長軸加工方法,由于細(xì)長軸本身剛性差（L/d值愈大，剛性愈差），在車削過程中會出現(xiàn)以下問題：
1、工件受切削力、自重和旋轉(zhuǎn)時離心力的作用，會產(chǎn)生彎曲、振動，嚴(yán)重影響其圓柱度和表面粗糙度。
2、在切削過程中，工件受熱伸長產(chǎn)生彎曲變形，；車削就很難進(jìn)行，嚴(yán)重時會使工件在頂l尖間卡住。
因此，車細(xì)長軸是一種難度較大的加工工藝。雖然車細(xì)長軸的難度較大，但它也有一定的規(guī)律性，主要抓住中心架和跟刀架的使用、解決工件熱變形伸長以及合理選擇車刀幾何形狀等三個關(guān)鍵技術(shù)，問題就迎刃而解了。
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五軸車銑技術(shù)的先進(jìn)理念是提高產(chǎn)品質(zhì)量和縮短產(chǎn)品制造周期。因此，這種技術(shù)在航空、航天、船舶以及一些民用工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，尤其在航空航天領(lǐng)域一些形狀復(fù)雜的異形零件的加工中更具優(yōu)勢，因此國外早已在航空航天領(lǐng)域大批采用此類設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的加工設(shè)備，而國內(nèi)在這方面則比較落后，因此還需借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，爭取在五軸車銑技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域改變落后的局面。五軸車銑復(fù)合加工中心從設(shè)計概念上解決了這個問題，它是一次裝夾，完成加工范圍內(nèi)的全部或絕大部分工序，實現(xiàn)了從復(fù)合加工到完整加工的飛躍。
軸加工操作：
下料→車兩端面，鉆中心孔→粗車各外圓→調(diào)質(zhì)→修研中心孔→半精車各外圓，車槽，倒角→車螺紋→劃鍵槽加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗。
所以一般大型軸加工的具體操作過程就是按照以上內(nèi)容進(jìn)行的，并且大型軸部件的加工與小型軸部件的加工操作類似，只是在體型上存在明顯差異，從而導(dǎo)致大型軸產(chǎn)品的加工操作更加細(xì)化與謹(jǐn)慎。
細(xì)長軸車削過程中遇到的問題
工件的長度L與直徑d之比大于25（即長頸比L/d>25）的軸類工件稱為細(xì)長軸。細(xì)長軸剛性差，使用機床、刀具、夾具、工件的工藝系統(tǒng)剛性不足，切削中易產(chǎn)生振動變形，造成加工困難。在加工過程中，所遇到的主要問題是：
1、工件受切削抗力而產(chǎn)生振動和出現(xiàn)彎曲變形，使幾何精度和表光潔度降低。
2、在切削過程中工件吸收的切削熱，會導(dǎo)致工件產(chǎn)生較大的軸向線膨脹，加劇彎曲變形，增加振動，甚至使工件擠死在兩頂l尖之間，造成無法加工。
3、長頸比愈大，自重力愈大，工件在高轉(zhuǎn)速下，產(chǎn)生的離心力也愈大，上下跳動也就嚴(yán)重影響加工質(zhì)量。
4、刀具的幾何角度、切削用量和加工工藝方法等選擇不當(dāng)，會使切削力加大，變形和振動加劇。
5、工件彎曲和振動，使車削加工必須采用較低的轉(zhuǎn)速和切削深度，限制了生產(chǎn)效率的提高。
6、工件在徑向切削力作用下，車削已加工的工件外形容易形成兩端小、中間大，還易出“扎刀”現(xiàn)象。
7、機床調(diào)整不當(dāng)，易產(chǎn)生錐形誤差；夾具調(diào)整不當(dāng)，易造成彎曲和產(chǎn)生“竹節(jié)形”、“菱形”等。
