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碼頭港口卸船機圖片作業后的注意事項

(1)將碼頭港口卸船機圖片停放在規定位置上。

   (2)將小車停放在錨定位置，并錨定好。

   (3)將司機室開至錨定位置，并錨定好。

   (4)仰起臂架至掛鉤位置，使用掛鉤將其確定。掛鉤在主動狀態，上升到77°主動減速(10%)，升到中止限位(80°)主動中止，掛鉤升起，臂架再主動下降到79.8°中止(已掛鉤)。

   (5)引將操作室內的各控制桿以及各開并放在“零位”。

   (6)將機器房內控制柜等必要的開關都回到"OFF"的位置上。

   (7)承認夾軌器處于夾軌狀態。

   (8)估計將有暴風時或許長期不使用卸船機，部必須使用碼頭港口卸船機圖片的錨定設備和防風系纜設備將卸船機固定在碼頭基礎上。

   (9)為了使下次開機能保持更佳狀態，須承認各個設備的供電充沛。

碼頭港口卸船機圖片一般機構

 一切的碼頭港口卸船機圖片部件契合所認可的標準和標準。有滿足的強度、剛度、耐疲憊性及運用壽命，關于易磨損的零件還確保在運用期磨擦面的磨損量在標準答應的范圍內。 電機、減速箱、制動器等發熱部件有杰出的散熱條件。根據需要首要卸船機組織選用硬齒面減速箱，減速箱在出廠前均經初跑合。 卸船機的齒輪、軸承和鉸接處確保有杰出的潤滑條件，減速器為全封閉式，不漏油。 首要軸承均選用滾動軸承，只答應輔助組織及低速傳動組織選用滑動軸承。 卸船機各組織鋼絲繩的安全系數，按各組織的用途進行合理的挑選，契合被認可的各自相應的標準和標準，并盡可能取大值。安全系數大于等于７。 卸船機各組織的滑輪均選用滾動軸承，滑輪的直徑鋼絲繩的比值，依照各種滑輪的用途契合認可的各自相應的標準和標準，盡可能取大值。 卸船機的滑輪繩槽有杰出的形狀和適當的硬度，以削減鋼絲繩的磨損。 一切外露放旋轉部位、轉動傳動件等容易引起傷人事故的組織周圍，設有便 于拆裝的安全防護罩或圍欄。 一切緊固件均有防松措施，一切組織均考慮到安裝便利和修理拆裝時的安全。 卸船機的零部件規劃時考慮通用性、互換性并便 于修理。 一切配套的電機產品均有制造廠簽發并經買方認可的合格證書，不然不運用。 卸船機各相關的組織均設置必要的聯鎖以及安全保護裝置。 一般機械零件碼頭港口卸船機圖片的減速器 ⑴ 選用杰出的減速器，首要組織如起升、開閉、前大梁俯仰及小車行走等組織選用硬齒面減速器，齒面須進行磨削加工， 工契合標準要求。 ⑵ 減速箱的規劃應考慮具有杰出的散熱條件，并進行熱功率難處驗算。箱體接合面和軸蓋處不得有滲、漏油現象。 ⑶ 減速箱上的油位計和泄油孔方位便利檢查。 ⑷ 減速箱設有油溫指示器，油位指示器。

碼頭港口卸船機圖片

碼頭港口卸船機圖片在工作過程中，大臂的旋轉都會帶來機械的局部晃動，為了減小這種晃動給門框帶來的影響，需做出加固處理。

　　卸船機門框是卸船機的主要受力構件，具有足夠的強度和剛度，門框為鋼板焊接成形的箱形結構。

　　門框上部與卸船機主梁進行剛性連接，連接處的結構特別加固，保證卸船機具有足夠的剛度，以減少滿載小車起、制動時卸船機的水平晃動。

　　在門腿側設有梯子、平臺，以方便人員通向料斗、主梁、前大梁和門框頂端等處。碼頭港口卸船機圖片主梁和前大梁為焊接箱形梁，保證其具有足夠的強度和剛度。主梁和前大梁鉸接處的軌道進行特殊處理，保證小車軌道、司機室軌道的接頭平滑過度，減少當小車和司機室通過接頭處時的沖擊、噪音和振動。小車軌道的安裝符合起重機的安裝標準。

目前碼頭港口卸船機圖片由于采用了一種特1制的取料裝置，使螺旋管內的物料充填系數高達70%～90%，該取料裝置由旋轉方向相反的管外螺旋、管內垂直螺旋和帶有傾斜翼板的給料器組成。作業時，管外螺旋使周圍物料松動，它的轉速可按物料性質和生產率需要而調整，松動的物料由螺旋下端的給料器喂入管內，1供垂直螺旋提升至頂端轉至水平螺旋輸送機或帶式輸送機運送上岸。螺旋卸船機借助臂架回轉、變幅、垂直螺旋擺動等機構的協同動作，機頭可伸至艙口各點取料。

　　由于碼頭港口卸船機圖片是無牽引構件的輸送機，不需空返分支，外形是個封閉的圓筒，斷面尺寸小，結構緊湊，其機頭容易進出船艙，與同樣生產率的各種機械式卸船機相比，它的自重是輕的。

　　螺旋卸船機的卸料過程是全封閉的，不發生泄漏，不揚塵，其噪聲也較小，在離工作現場100m處的噪聲僅67dB。卸船的平均生產率通常為設計生產率的75%。一般可卸貨至只剩300～400mm厚的艙底貨層時吊進清艙機協助清艙。它廣泛用于谷物、化肥、水泥和煤炭等散貨的卸船作業。

　　碼頭港口卸船機圖片的能耗比其他機械式連續卸船機高，1根據貨種和船型不同，一般對1～5萬噸級的船舶卸煤、谷物的單位電耗為0.5～0.7kWh/t，卸水泥的電耗則可低些。