陵水物流服務公司多重優惠 華夏通

——抓好十大行業。各大物流企業積極引入供應鏈管理理念,廣泛運用現代信息技術,對倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業務采取一體化運作,為顧客提供一站式服務,提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會物流服務需求。把食品冷鏈、醫藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材等十大物流行業作為我省發展現代物流業的主要抓手和建設鄭州國際物流中心的突破口,一業一策,各個突破,爭取在未來3~5年內奠定我省在重點物流行業的領先地位。

   ——實現“三聯互動”。即物流、產業、市場的聯合,物流中心、分撥中心、配送終端的聯網,對外集輸與對內集配的聯動。加快發展現代物流業,是提升區域經濟競爭力的重要途徑作為極具發展潛力的新興產業,現代物流業的發展水平已經成為衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。以現代物流理念和技術改造提升傳統物流,優化企業自營物流系統,創新第三方物流服務方式,鼓勵企業物流業務外包;積極發展食品冷鏈、紡織、汽車、糧食等行業物流,形成物流業與我省重要優勢產業聯動發展格局;大力發展連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式,完善城鄉各類市場體系的物流服務功能,推進物流、產業和市場的融合。優化全省物流節點服務網絡,強力推進鄭州國際物流中心建設,科學合理布局物流基礎設施,推動物流中心城市與其他城市物流分撥節點的設施共享和功能互補,不斷完善生產資料、日用工業品、農產品等產品的物流終端配送體系,提高物流配送的社會化、專業化、集約化程度,形成高效便捷的對外集輸和對內集配物流網絡,提升我省在區域經濟發展中的物流競爭力。

   ——加快業態提升。堅持引進戰略合作伙伴和提升現有業態兩手抓,運用現代物流理念、技術和方法,提高物流企業信息化、專業化、社會化程度和行業集中度,加快傳統物流向現代物流轉型,以先進業態推動物流企業加速成長。

   ——優化發展環境。做好物流基礎設施建設與發展的協調和銜接,強力推進物流領域對外開放,不斷完善促進物流業發展的政策措施,營造物流業發展的良好外部環境。

國際食品冷鏈物流發展趨勢

   隨著制冷工藝技術的進步和人們飲食結構的調整,冷鏈物流已在發達國家得到廣泛應用。5億噸,集裝箱始發量140萬標箱,航空貨運量20萬噸,國際貨運量占比4%。美國、日本等發達國家的冷鏈流通率(冷鏈物流各環節實行全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務商品總量的比率)達到85%,東歐國家達到50%左右。國際冷鏈物流發展主要呈現以下趨勢:

   1、冷鏈物流向一體化、系統化發展。隨著全球經濟一體化,國際分工與專業化協作的程度越來越高,推動了物流與經濟的大融合。為滿足用戶不斷提高的物流服務需求,國外冷鏈物流企業已經完成由單環節的低溫運輸、倉儲向一體化冷鏈物流企業的轉型,通過構建跨部門、跨行業、跨地域的綜合冷鏈服務網絡,為客戶提供采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等一體化物流服務。

   2、冷鏈物流由企業自營向社會第三方轉型。從原來供應商或銷售商單獨建立冷鏈物流中心,逐步轉變為由獨立投資者建立社會化的第三方冷鏈物流中心,實施共同配送、集約化經營,降低了物流費用,提高了社會化程度,促進生產要素的優化配置。

   3、行業集中度不斷提高。據國際冷藏庫協會公布的數據,美、日兩國冷庫總量占到世界冷庫總量的近40%。美國冷鏈物流運營前五強企業冷庫容量占到美國的63.4%,僅美國冷庫公司(AmeriCold)自有的冷庫總量就與我國冷庫總量相當。

   4、冷鏈物流的現代化程度較高。以支持現代物流業跨越式發展為目標,按照人無我有、人有我優的原則,在土地、稅收、價格、財政扶持等方面制定實施優惠政策,助推鄭州現代物流業加速發展。目前發達國家冷鏈物流企業廣泛應用倉庫管理系統、運輸管理系統、電子數據交換、全球定位和全程溫度監控、質量安全可追溯系統,普遍實行(冷)柜車(頭)分離,建設新型節能冷庫,使冷鏈物流運行質量與效率實現了大幅提高,產品安全得到了強有力的保證。

● 提升物流企業競爭力

　　從競爭的范圍上來看。加強對車輛、倉儲、流通加工、信息平臺等資源整合力度,促進各種物流資源、物流要素向優勢物流企業、先進物流園區集中。過去傳統的物流活動往往是表現在倉儲、運輸環節上或者包裝環節上等一些單獨的環節上，工商企業往往非常關注這些單一環節的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以后，特別是在第三方物流企業形成以后，這種競爭不再停留在單一的環節上，而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。

      特別是在加入WTO，企業應用物流信息化以后，物流競爭已從環節的競爭轉到物流供應鏈的整個過程的競爭，就像馬丁克里斯托夫所說的，目前企業之間的競爭，其實是供應鏈與供應鏈之間的競爭。如果不采取信息化，物流企業就沒有競爭力。

要把貨運通道轉化為通道經濟

  “一帶一路”戰略實施的重點應當不要忽視交通與物流，通道與通道經濟的轉換，并配合中國全球自貿區布局，建立中國貿易的國家化流通體系。據統計,近年來美國因物流領域技術創新所帶來的運輸、庫存等費用的節約,促使其制造業成本降低了1~2個百分點。在“一帶一路”的戰略背景下，需要解決國內不少地方，仍存在有交通，無物流；有通道，無通道經濟的現象。盡快把通道優勢，轉化為通道經濟優勢；把交通優勢，轉化為物流優勢。

“交通優勢轉化為物流優勢，通道優勢轉化為通道經濟優勢，其中最重要的是通過園區形態實現。遵循物流要素向大城市、大企業集聚和先發優勢排斥后發優勢的規律,我省物流業發展必須在今后5年左右的時間內形成趕超發展態勢,占據中西部地區物流發展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。因此，物流園區的規劃與布局十分重要。”日前，清華大學博士后周雷在接受《現代物流報?物流園區專刊》記者采訪時著重強調了交通與物流、通道與通道經濟的轉化的重要性，并且突出了物流園區在轉化過程中所發揮的獨特作用。