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丁基橡膠作為七大通用合成橡膠（順丁橡膠、丁苯橡膠、丁晴橡膠、氯丁橡膠、乙丙橡膠、丁基橡膠、異戊橡膠）之一，目前總產能接近200萬噸/年；根據是否經過鹵化反應，丁基橡膠可分為普通丁基橡膠（IIR）和鹵化丁基橡膠（HIIR）；丁基橡膠（含鹵化丁基）市場規模超過250億/年。輪胎內胎杭州路安通橡膠紙品有限公司

丁基橡膠產能主要分布于北美、西歐、中東歐和亞洲。

現有產能類型以鹵化丁基橡膠為主（約75%）；從主要生產商的規劃來看，未來新增產能主要集中在亞洲，且以鹵化丁基橡膠裝置為主；預計到2021年，丁基橡膠的產能將達到232萬噸/年。

市場規模：250億 ，中國75億

估算方法1：市場研究機構Persistence公司發布的報告。

估算方法2：國內某丁基橡膠企業的估算。

估算方法3：根據輪胎行業進行測算。由于輪胎行業是丁基橡膠行業的主要驅動因素，隨著汽車行業帶動輪胎行業穩步增長，并且輪胎更換率在逐步提升，以輪胎行業作為切入點，結合行業毛利、單價、成本構成情況推算丁基橡膠市場容量。

起步

中國對丁基橡膠的研究開發始于20世紀60年代，并建立了中試生產裝置，后因各種原因而停止。

1999年，合成橡膠廠引進意大利公司技術，建成國內首套丁基橡膠生產裝置，于2000年開始普通丁基橡膠的國產。

現狀

國內玩家紛紛將自身產能向附加值更高的鹵化丁基轉型，呈現出普通丁基自給率下降、鹵化丁基自給率上升的趨勢；

丁基橡膠氣密性好，生產出來的橡膠內胎彈性好、透氣率極低，耐熱、耐老化，已經替代天然膠成為生產內胎的主要原料；隨著各種車輛的不斷普及，目前丁基內胎生產廠家越來越多、市場競爭激烈，在競爭過程中拼成本、比價格，其中提高丁基內胎成品率可以在很大程度上減少不必要的損耗、提高生產效率。

丁基內胎胎壁厚薄不均

丁基內胎胎壁厚薄不均是丁基內胎生產過程中常見的問題之一，直接影響丁基內胎的使用性能和壽命。在生產過程中出現此問題的丁基內胎就屬于問題內胎，直接被打成“殘次品”，造成嚴重的經濟損失。導致丁基內胎胎壁厚度不一致的原因有很多：擠出、定型、裝模、停放等工藝操作過程不合理，膠料軟硬度1JLYY1119-SXC不一致等都會導致丁基內胎胎壁薄厚不均。