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發布時間：2021-01-12 15:17
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柳汽自主發展乘龍H7初試啼聲
本屆車展上的重卡參展企業較多，國內的主流重卡企業來了不少。然而，很多是對現有車型的升級換代，只有柳汽推出了全新換代車型乘龍H7。
柳汽本次車展的主題是“一部新卡車”，簡潔易懂又接地氣。顧名思義，是東風柳汽推出了一款新的重卡產品。然而，深層次的含義則是東風柳汽從東風商用車公司整合出來后，獨立自主發展的初試啼聲。這僅僅是一個開始，但遠遠沒有結束。
乘龍H7代表著一個信號，據悉，柳汽旗下的換代中卡，甚至于輕卡，都在緊鑼密鼓的研發中。假以時日，從輕到重的全新柳汽新家族將會出現在卡友面前。
東風柳汽宣布乘龍汽車進入“2
東風柳汽的發展可謂是風生水起，這幾年來的市場份額越來越大，得益于產品的規劃清晰、完善，能夠很好的把握住消費者的需求，特別是2017年時，東風柳汽宣布乘龍汽車進入“2.0時代”，平臺化生產將是未來的發展方向。
正是因為平臺化生產，才使得柳汽的產品面對細分市場更加清晰，主要將車型集中在六大的平臺車型上，根據不同車型的定位來迎合消費者，相信大家對于柳汽乘龍H7的印象不會差，這一款柳汽旗下重卡平臺衍生出的車型，在市場上與進口卡車搶奪市場。
早些年的快遞運輸行業是早大批出現進口車的，因為市面上普通的散戶想要承受動輒百萬的購車價，并不是那么容易的事情，只有年均行駛里程大，且對于車輛出勤率要求高的快遞行業，才會不惜下重金來選擇進口車。
車輛性能是根本,不愧是國產高端
車輛性能是根本，不愧是國產高端
說到駕駛的東風柳汽乘龍H7，他還提到了前兩年的趣事，跟他同一批過來的同事分到的是舊車，跑了一百多萬公里的奔馳，雖然是進口車，但是同事還是羨慕他能開新車，畢竟老車抵不過新車，國產高端可不是吹的，舒適性上一點不比進口車差好多。
這臺柳汽乘龍H7是4X2驅動的，在現在按軸收費的政策下依然具有優勢，早些年快遞公司是根據貨物的配重來選擇車輛，老李跑的線路貨物普遍重量輕，主要是貨箱方量足夠大就行了，少了一軸還能節約不少高速過路費呢，一年到頭都在跑，跑幾年下來省一部車的錢。
在動力方面搭載的是東風康明斯ISZ460 51發動機，排量為13L，460馬力，輸出功率338kw，扭矩2330Nm，在1100-1300rpm就能爆發扭矩轉速，這對于快遞運輸十分有利，常年高速路況駕駛有助于降低油耗。
匹配的是12擋的法士特變速箱，載荷為11490kg的FS160康邁后橋，速比3.083，大馬力搭配小速比更適合平原路況行駛，主車輪胎規格為295/80R22.5，配置450 600L的鋁合金油箱組合，對于長途路線能夠節省中途加油的時間，一般到點之后加滿再返程足夠了。
熟悉的家族外觀細節設計降成本
2016年以來，乘龍汽車先后上市發布了雙子星組合系列車型，形成了、中端、經濟型產品搭配，而這些產品中的共同點之一，就在于外觀設計元素上的統一。這款乘龍H5載貨車也不例外，是我們非常熟悉的乘龍家族式外觀。
高頂雙臥駕駛室帶有遮陽板，不用擔心陽光刺眼影響行車安全，車頂兩邊也設計了示廓燈，可以在夜晚配合其他燈光更好的提醒其他道路參與者。
后視鏡采用的是分體式外擺鏡再加上兩塊補盲鏡，可以減少視覺盲區，并且據了解，乘龍H5的后視鏡采用的是模塊化設計，全車系通用，這樣可以減少維修的成本，而且在著急情況下也便于找到配件。
燈組兩邊和中網兩邊都設計了導流槽，在行駛中可以避免泥水飛濺到燈組或者車門上。立體組合式大大燈棱角依然很犀利，兩邊藍色部分為LED日間行車燈。
三段式保險杠更利于維修，在運輸過程中難免會遇到磕磕碰碰，三段式保險杠可以哪段壞了修哪段，降低整體的維修成本，這也是車企在設計之初為用戶降本增效的體現。
進氣格柵分布在中部和保險杠上，整體采用黑色的設計，這也是柳汽乘龍車的特色之一，前臉大面積的黑色設計顯得整個車很沉穩，功能性方面設計了蹬車踏板，方便駕乘人員擦洗車輛。
從側后方可以看到，整個駕駛室后方很平整，沒有其他零部件影響駕駛室的臥鋪的尺寸。這款車采用的是四點機械懸浮減震，可以有效緩解來自地面的顛簸。
駕駛室翻轉機構則采用的是液壓機械式，但是如果可以選裝四氣囊減震和電動翻轉，可能會更加提升駕乘人員在運輸過中的舒適感和幸福感。
