湘潭到馬拉平湖中歐班列訂艙誠信企業「多圖」

到波蘭馬拉鐵路運費--馬拉平湖中歐班列訂艙

大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮馬拉舍維奇時，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時間內被運往歐洲。但是現在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國與沿線各國不斷地進行基礎設施投資之后，歐亞之間的鐵路運輸比海運更快捷、更實惠，快僅需八天，來自中國的列車便可到達.鐵路集團對外發布，4月份，共有379列貨運列車途徑馬拉舍維奇場站，其中250列是集裝箱班列。當月，馬拉場站多次出現15列班列同時停靠進行操作，寬軌設施多次達到使用率。繁忙的一天，多達40對班列在馬拉場站進出。據悉，波鐵集團擴建馬拉及周邊場站的計劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區中歐直達班列缺少的問題。以往通過中轉到國內再發到波蘭的班列，雖然運費比較便宜，但是時效方面往往達不到收貨人的要求，中轉時效需要多出一周的時間，在安排出貨計劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性。現在廣州大朗直達歐洲的班列開通，雖然運費對比中轉班列高了幾百美元，但是珠三角地區的工廠出貨計劃可以跟進大朗的班期安排生產出貨，綜合效益可以節約大概十天。7月18日廣州大朗到德國，波蘭，匈牙利的直達班列現在已經開始接受訂艙。歡迎咨詢。

東莞到杜伊斯堡中歐鐵運--馬拉平湖中歐班列訂艙

過去兩年中，通過六個工作組制定的鐵路運輸總體規劃及多項舉措，其中包括：實施德國固定間隔國家時間表；通過線路、走廊和節點擴展以及數字化來提高運力；促進競爭；改善噪聲和氣候保護；加大對更多創新車輛和技術的研究；通過改善工作條件來吸引積極進取的合格；促進鐵路貨運發展。

倘若要在中國和德國之間進行運輸貨物，無非是選擇海運、鐵路或空運的方式。這主要取決于運輸成本和時間兩大因素。海運集裝箱運輸往往是普遍的選擇，雖然中歐之間的海運線路平均需要走八周的時間，但是運輸成本卻相對較低。中國與歐洲之間的鐵路集裝箱運輸的平衡將使其價格減少20%至25%

空運速度快，僅需一兩天，但價格卻比海運高出許多倍。因此，通過第三種方式——鐵路運輸，彌補了海運和空運之間的差距：由于在“一帶一路”倡議框架下的鐵路路網已經相對成熟，國際貨運班列在亞洲和歐洲之間行駛僅需要花費12至21天，成本也在海運和空運價格之間波動，具體取決于出發地、目的地和所選路線等因素。

深圳中歐班列--馬拉平湖中歐班列訂艙

中歐班列由中國始發站開出后，根據路線發往不同的中國邊境鐵路口岸，完成報關和鐵路出境手續后發往國另一側的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業。如果是自俄羅斯和歐洲進口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側。

寬軌段運輸到達Terespol站就結束了，而Terespol站本身并不進行換裝操作，寬軌段列車只是在這里換上波蘭鐵路的牽引車頭，換裝是在各個歐洲段代理選擇的場站里完成，例如在Terespol周邊建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等場站，由各家歐洲段鐵路承運人擁有或者租用，進行換裝、換單、制作T1轉關申報等操作。而整個馬拉地區據說有大大小小23個場站之多，經營著國內與國際間的不同類型的貨物運輸與倉儲。

上海到漢堡中歐班列--馬拉平湖中歐班列訂艙

近中歐班列，或者說國際貿易和運輸過程中受關注的一環，當屬集裝箱了。

這個問題上，航運領域很有發言權。由于集裝箱在國際運輸循環中的不平衡，缺箱情況嚴重。一個例子，從中國上海到德國杜伊斯堡，一個40尺高柜的租賃價格已經達到950美元！鐵路呢？有貨運代理表示，目前租箱價格在850到950美元之間。除了中鐵統一的集裝箱之外，根據提貨點不同，中歐班列也會使用海運箱。這已經是偏保守的價格，還有更昂貴的。有業內人士反映，從上海/廣州到杜伊斯堡，租箱價格達到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高達1300美元。

目前，由于集裝箱短缺的情況在中國普遍存在，歐洲和美國承運人正在努力將空箱運回中國。然而這又加重了港口和口岸的擁堵情況，導致貨物停留時間增加。

另一方面，中國港口的承運人也在制定新規，試圖調整這種失衡。航運巨頭赫伯羅特已經連續三次更新通告，將提箱時間從船舶抵達前10天內縮短至7天內，壓縮集裝箱被占用時間進而提高流轉效率。