蕪湖阿特拉斯無油空壓機多重優惠「蕪湖立信機電」

空壓機安全運行技術

空壓機排氣溫度異常

排氣溫度不正常是指其高于設計值，主要是冷卻系統故障導致的。從理論上進，影響排氣溫度增加的因素有：進氣溫度、壓力比、以及壓縮指數（對于空氣壓縮指數K=1.4）。實際情況影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢結多影響到換熱，則后面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會高。氣閥漏氣，活塞環漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級問壓力變化，只要壓力比高于正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。

空壓機超常的振動和噪音

空壓機如果某些部件出現故障時，就會發出異常的響聲，通常來講，操作人員通過聽樣是可以判別出異常的振動和噪聲。驅動電動機運行不穩定，軸的對中狀態改變都會產生異常的振動和噪聲。活塞與缸蓋間隙過小，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣，活塞端面絲堵檜，活塞向上串動碰撞氣缸蓋，氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內發出敲擊聲。排氣閥片折斷，閥彈簧松軟或損壞，負荷調節器調得不當等等均可在閥腔內發出撞擊聲。

移動空壓機的維修費用降低方法及措施有哪些？

移動空壓機維修費用降低方法及措施介紹，按照市場競爭法則，存在的就是合理的，不合理的就會被市場逐漸淘汰。因此，市場上存在的大量空壓機維修費用長期居高不下，必然有其存在的合理性與客觀原因，這就需要結合行業發展與設備采購管理理念進行實際分析。

現如今，改革開放三十年來形成的企業內部獨立封閉的維修體制正在面臨著劇烈沖擊，更加開放、靈活和資源優化的社會化維修協作生態(柔性化的維修保障服務體系)，正在從南到北從東到西的推進，這也是符合市場競爭法則的。

可惜的是，我國的、學者、業內精英人士們，長期以來專注于企業內部的設備管理體制模式和維修方式的思考與研究，對如何把有限且利用率低下的維修資源(包括維修人才、維修技術和先進維修裝備裝置工具等)在更大范圍更廣層面上以互聯網的思維方式實行共享、優化和共贏，并沒有給予足夠的關注度。

在“互聯網 ”時代，可以通過構建“互聯網 空壓機維修生態”體系，達到實現單個企業不可能解決的社會協作問題。

現代科技發展日新月異，移動空壓機設備更新和新技術的應用對提高設備的運行可靠性以及降低維修費用，具有十分明顯的效果。目前，很多企業的空壓機設備還是十幾年前的，技術落后、生產效率低、操作笨重、備件昂貴。這種老設備有些必須淘汰，有些則可以進行技術改造，這會讓維修費用和備件費用大幅度降低。

柴油移動式空壓機安全性高，值得推薦！

柴油移動式空壓機電氣安全：輸出接線板采用雙重保護，降低了誤碰觸接線柱或者雨水浸入而導致漏電的可能性；組斷路器采用全自動合閘方式，內有欠壓保護，很大限度排除人工“誤合”狀態；全自動加油系統，采用直流控制，使用更方便，提高機組使用效率，柴油移動式空壓機型號為JNC-10/8Y額定功率（84/115）KW/hp、額定轉速（2400）RPM。靈活方便的控制系統，采用全自動模塊控制，多方位監控，保護更為周到，滿足多層次的客戶需求。

柴油移動式空壓機環保：機組采用多重優異的降噪裝置，使發電機組噪音值可降低15-35dB（A），運行安靜環保，不影響日常生活。適用于夜間作業、住宅、辦公場所等對噪音控制要求高的條件下使用。超低尾氣排放，即使露天使用也不會污染環境，確保清潔、環保。

優異的發動機：采用世界較好的發動機，低噪音，低排放。剛硬的結構，確保低振動噪音；共軌系統，部分產品采用高壓共軌多點燃油噴射系統，有效降低尾氣排放及爐膛溫度。帶增壓器的機組，通過渦輪增壓器壓縮后的高溫氣體迅速冷卻，降低二氧化碳的排放量。

消音材料及設計：機組內壁采用新型50mm阻燃消音棉，門的四周采用密封塑膠，可以大量吸收并阻隔機組在運行中所排放的噪音和熱量。

正確使用螺桿空壓機，切勿進行這些操作！

目前，在空壓機市場中，螺桿式空壓機在市場中占據主導地位。螺桿式空壓機是通用機械設備，機械設備在長期使用后，或多或少都會出現故障。以下小編羅列出了幾個螺桿式空壓機典型事故案例，以供大家參考。

01混用潤滑油導致空壓機積碳

故障現象

該廠共安裝10臺空壓機，采用廠家提供的原裝潤滑油，由于潤滑油價格較貴，擬采用替代油品，替代油品同樣為合成油，為安全起見先在兩臺小功率的空壓機上試用新的合成油。在新的合成油使用1500h，空壓機出現電氣故障報警，經進一步檢查故障原因是因為空壓機積碳導致電機超電流。

原因分析

經檢查#1空壓機內部沒有積碳現象，且在以后累計運行了約6000h至正常保養，空壓機為不同的兩組工作成員開展工作，經過調查確認#2空壓機的機組組成員沒有按照要求對空壓機徹底排油和清理，存在僥幸心理，導致不同成分的潤滑油混用引起積碳發生

02保養不及時造成主機故障

某工廠空壓機運行中出現電氣故障報警空壓機停運，打開進氣口發現空壓機轉子上粘附大量淺色膠狀物，空壓機殼體內也粘附有大量淺色狀物，確認該空壓機已產生積碳現像，查維護記錄，發現該空壓機已連續運行8000H而沒有進行保養。對該空壓機及其系統進行清理保養后，決定將空壓機返廠檢修。經廠家解體檢查發現空壓機多個軸承滾動道和滾子有明顯磨損溝，空壓機主轉子與副轉子間隙小于設計值，主、副轉子均有明顯磨損痕跡，更換空壓機軸承，打磨磨損的主副轉子后空壓機組裝，經電廠回裝后試運正常

目前常用的空壓機合成潤滑油其使用壽命約6000H，由于潤滑油已使用8000H，其黏度、雜質顆粒、積碳傾向性均已不符合使用標準，繼續使用而造成空壓機軸承磨損和積碳的發生。