軸承溝徑測量選配機廠誠信企業“本信息長期有效”

調整氣門間隙是發動機裝配過程中重要的環節之一，裝配過程中，安裝完汽缸蓋接著要進門間隙的調整，氣門間隙合適與否直接影響到發動機的動力性能、燃油消耗以及排放，至今仍有不少發送機生產商采用挺柱和墊片來調節氣門間隙。氣門墊片按厚度可分為幾十種，再加上多種類型氣門的應用，給氣門墊片和氣門挺柱的選擇帶來了諸多不便。

所述測量機構9包括底座10、標準凸輪主軸15，在底座10上從左向右依次固定有多個支撐塊11，所述支撐塊11的頂部均設有半圓凹槽12，所述多個半圓凹槽12同軸，在每個支撐塊11的左右兩側的底座10上均設有標準塊13，所述半圓凹槽12與缸蓋凸輪軸孔1的形狀和位置相對應，所述標準塊13的位置與發動機上氣門挺桿2的位置相對應，所述半圓凹槽12的槽底與標準塊13頂端之間的豎直距離等于發動機缸蓋凸輪軸孔1底部邊緣到氣門挺桿2頂端之間的標準距離；標準凸輪主軸15放置在半圓凹槽12內，在標準塊13和半圓凹槽12正上方的標準凸輪主軸15上設有穿孔，在穿孔內均安裝有位移傳感器16，所述位移傳感器探頭14伸出標準凸輪主軸15下面；

周圍介質溫度對摩擦因數的影響，主要是由于表層材料性質發生變化而引起的，鮑登等人的試驗表明，許多金屬（如鉬、鎢、欽等）及其化合物的摩擦因數，在周圍介質溫度為700~800℃時出現值。出現這種現象是因溫升使抗剪強度下降，進一步溫升又使屈服點急劇下降而引起實際接觸面積增大許多的緣故。但高聚物摩擦副或壓力加工時，摩擦因數隨著溫度的改變將出現極大值。

當摩擦副對偶表面的相對滑動速度超過50m/s時，接觸表面產生大量的摩擦熱。因接觸點的持續接觸時間短，瞬間產生的大量摩擦熱來不及向基體內部擴散，因此摩擦熱集中在表層，使表層溫度較高而出現熔化層，熔化了的金屬液起著潤滑作用，使摩擦因數隨速度增加而降低，如銅在滑動速度為135m/s時，其摩擦因數為0.055；而在350m/s時，則降為0.035。但有些材料（如石墨）的摩擦因數幾乎不受滑動速度的影響，其原因是這類材料的力學性能可在很寬的溫度范圍內保持不變。