山東電控共軌試驗臺加工廠高性價比的選擇「泰安拉寶地」

     高壓共軌試驗臺由高壓油泵，共軌腔體和高壓油管，噴油器，電控單元，傳感器和執行器五部分組成.. 在主噴的初始階段，高壓共軌試驗臺廠家可以降低高壓共軌試驗臺的噴射速度，減少點火延遲期間注入氣缸的油量.. 噴射泵試驗臺在主噴中部增加噴射速度。 高壓共軌試驗臺由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可獲得改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。  

     柴油機燃油噴射系統中，燃油主要由噴油器噴嘴和噴油器本體組成，在燃燒室內霧化和分布。噴油系統在氣缸蓋上的安裝位置和安裝角度取決于燃燒室的設計。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角。這些特性應滿足柴油機燃燒系統的要求，以完善混合氣的形成和燃燒，獲得高功率和高熱效率。噴油器分為開型和閉式。開放式噴油器結構簡單，但霧化效果差，很少使用。閉式噴油器廣泛應用于各種柴油機。

      在打開高壓共軌噴油器試驗臺的主開關之前，檢查緊急停止開關是否打開;檢查設備兩側的手動速度控制旋鈕是否處于零位;開啟低壓油泵前，應檢查進、回油管路連接是否正確，低壓調節手輪是否處于低壓位置，以防油液飛濺，油液密封不嚴，污染衣物和環境。在油道的瞬間。

     試驗泵安裝時，油泵與試驗臺的連接應穩定同心，萬向節與聯軸節之間應有一定間隙。高壓共軌試驗臺廠家在啟動主電機前，應盡量將熄火手柄拉出，使主電機在較低負荷下啟動，并在啟動電機后松開熄火手柄。這樣可以延長電機和電氣系統的使用壽命。

　　高壓共軌試驗臺的系統對燃油油路要求較高，低壓油路(油箱——粗濾——精濾，回油)、高壓油路(高壓油——共軌——高壓油管——噴油器)都要保證密閉。任何一個環節出了問題，軌壓都不能正常建立，大家探討一下解決方案。

　　注意：車輛的次啟動必須進行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。

　　1、檢查油箱油位是否過低

　　2、檢查手壓泵是否工作正常

　　3、檢查低壓油路是否有氣，并排空氣(有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查)。

　　排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續出油為止。

        髙壓共軌系統軟件由五個一部分構成，即高壓油泵、共軌腔及液壓油管、噴油器、電機控制模塊、各種感應器和電動執行機構。供油泵從汽車油箱將燃油泵注高壓油泵的進油口，由汽車發動機驅動器的高壓油泵將燃油增加后送進共軌腔內，再由電磁閥操縱各缸噴油器在相對時刻油泵。 高壓共軌噴油泵試驗臺的量油技術，主軸轉速，齒桿形成和提前角度，都是采用了四位屏顯和數顯。這就大大增加了高壓共軌噴油泵試驗臺操作的直觀性和易操作性。