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貨運(yùn)注意事項(xiàng)

⑴貨物運(yùn)輸合同的形式；⑵托運(yùn)與承運(yùn)；貨代業(yè)回穩(wěn)升溫“進(jìn)出口對(duì)貨代業(yè)影響非常大，今年上半年我國進(jìn)出口大幅增長，貨代業(yè)的整體形勢(shì)不錯(cuò)。⑶當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利；⑷收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人；⑸承運(yùn)人不得拒絕托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求；⑹按約定的路線、時(shí)間和地點(diǎn)運(yùn)送貨物；⑺安全運(yùn)輸；⑻運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制；⑼保價(jià)運(yùn)輸；⑽歸責(zé)原則；⑾承運(yùn)人的免責(zé)條件。

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貨運(yùn)行業(yè)拖欠結(jié)款現(xiàn)象嚴(yán)重，在樣本司機(jī)中，沒有遇到拖欠結(jié)款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大隱患，由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金的融特性，而公路貨運(yùn)行業(yè)缺乏完善的信用體系監(jiān)管和引導(dǎo)，企業(yè)缺乏相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理體系和風(fēng)險(xiǎn)管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問題。②金屬材料在貨車剎車時(shí)，易滑動(dòng)撞擊駕駛室或者撞壞護(hù)欄板而掉落，因此可以考慮在貨物下方鋪上草墊以避免和車廂直接接觸，同時(shí)增大摩擦力。報(bào)告建議設(shè)置代收貨款業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻，保障資金安全，制定相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)管控，實(shí)施企業(yè)認(rèn)證，完善信用體系。同時(shí)鼓勵(lì)代收貨款管控平臺(tái)發(fā)展，推進(jìn)銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統(tǒng)對(duì)接和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

貨運(yùn)公司利潤空間過低，賺錢成為難題

近年來，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競(jìng)爭(zhēng)加劇，貨運(yùn)業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型貨運(yùn)企業(yè)，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域，數(shù)貨運(yùn)企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中艱難度日。協(xié)會(huì)的成立為各會(huì)員企業(yè)搭建了一個(gè)交流合作的平臺(tái)，以期共同維護(hù)市場(chǎng)環(huán)境，規(guī)范市場(chǎng)行為，建立公平、公開的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，是行業(yè)自律的重要組織。單一環(huán)節(jié)（倉儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)龋├麧櫹禄遣粻?zhēng)的事實(shí)，加之近年來，貨運(yùn)新玩法加速顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)手法更殘酷，更具有創(chuàng)意。傳統(tǒng)貨運(yùn)人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對(duì)手法上似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。

這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場(chǎng)集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個(gè)過程。在這過程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的貨運(yùn)企業(yè)可能會(huì)贏得機(jī)會(huì)，就看你能否把握得住。

中國鐵路貨運(yùn)未來將更具吸引力

同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，也為中國鐵路貨運(yùn)發(fā)展帶來了新的契機(jī)。“一帶一路”戰(zhàn)略助推我國形成各方位對(duì)外開放的新格局，增強(qiáng)了我國同周邊國家經(jīng)濟(jì)帶的形成和經(jīng)濟(jì)合作的深度和寬度，要有良好的經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易往來，首先得有良好順暢的運(yùn)輸環(huán)境，這無疑給國際物流業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而鐵路貨運(yùn)一直兼具運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)和時(shí)間成本等優(yōu)勢(shì)，具有世界影響力的中國鐵路也迎來了春天。隨著中歐班列開行對(duì)數(shù)的不斷增速，鐵路集裝箱物流運(yùn)輸?shù)牟粩嗤晟疲赝緡医?jīng)貿(mào)交往日趨活躍，中國鐵路貨運(yùn)也受到周邊國家的認(rèn)同和贊許。就拿俄羅斯來說吧，《每日經(jīng)濟(jì)》9月12日?qǐng)?bào)道，俄羅斯出口中心國際項(xiàng)目管理經(jīng)理米哈伊爾·馬莫諾夫在莫斯科國際食品展上稱，俄出口中心將給予對(duì)華鐵路出口運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，額度為運(yùn)費(fèi)的一半。無疑，“一帶一路”戰(zhàn)略為鐵路貨運(yùn)盤活了國際市場(chǎng)。貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一般貿(mào)易進(jìn)口增速高于總體，加工貿(mào)易比重下滑。