天津東風旗艦總代常用解決方案「多圖」

牽引車配輔助制動

牽引車將配輔助制動

現階段，大中型貨車基本上都采用氣壓式制動系統，鼓剎居多。這種制動系統和制動器可以提供強大的制動效能，但弊端是氣壓式制動系統長期高頻制動后容易缺氣，一旦缺氣基本失去制動力并且離合助力變重，換擋困難。并且，長時間長距離制動，會出現嚴重的熱現象。

并且，由于長時間頻繁制動，導致剎車鼓、鋼盆溫度過高，即便是使用淋水器，溫度通常也在100多攝氏度以上，極易誘發輪胎自然，從而造成更大的經濟損失。

國六龍擎動力鏈可靠性更高

動力方面搭載排量10.8L的東風龍擎系列DDi11E465-60發動機，滿足時下為嚴苛的國六標準，功率465馬力，扭矩2200N.m。

東風自主的龍擎動力鏈，所具備的出色動力品質可見一斑，所具備的低轉速、大扭矩以時效著稱，十分適合冷藏運輸業務。

與之相匹配的是龍擎系列AMT變速器，具體型號為DT1422DD，擋為擋，在高速、國道工況下都有不錯的動力表現。

據了解，這款車型還可以根據卡友們的行駛線路以及工況，選擇福伊特液力緩速器，特別是在長距離坡道工況，可以實現更好的輔助制動效力。

東風汽車介紹差速器的工作原理

差速器的工作原理

東風汽車介紹差速器的作用首先是改變動力傳動方向，通過半軸向兩側車輪傳送動力，當車輛轉彎的時候自動實現兩側半軸以不同的速度旋轉，東風汽車介紹使車輪盡可能的以滾動的形式做不等距運動，減小轉彎時的阻力也減輕了輪胎的磨損。

東風汽車介紹里面的行星齒只是圍繞著半軸齒輪做公轉運動，此時兩側車輪的轉速相等差速器不起作用，車輛處于直線行駛狀態。

東風汽車介紹當轉彎的時候，處于彎道內側的車輪收到阻力變大，這個阻力通過半軸反映到半軸齒輪上，東風汽車介紹就迫使行星齒輪開始發生自轉，使彎道內側半軸齒輪轉速減慢而外側加快，也就是內側車輪轉速慢而外側車輪轉速加快，使兩側車輪自動變為不等距運動。