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烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干國際火車運輸

中吉烏鐵路是從中國運輸貨物到歐洲和中東國家的路線。與目前既有線路相比，貨運路程將縮短900千米，時間節省7至8天。根據專家評估，每年運輸至少500萬噸貨物，即可完全抵補鐵路修建費用。

已修通的“喀什-伊爾克什坦-奧什-安集延-塔什干”公路走廊允許汽車承運人從中亞直接到中國，這也再次證明了中吉烏鐵路的項目前景。

烏國家鐵路公司又增加塔什干市至安集延市高速鐵路往返班列，也是每周一班。烏茲別克斯坦是古絲綢之路上的樞紐，也是早支持“一帶一路”倡議的國家之一。上述高速鐵路運輸線路的開通得益于中方優買項下由中企承建的安格連—帕普鐵路隧道順利貫通，該隧道的建成通車標志著烏鐵路建設取得了歷史性的重大突破，實現了費爾干納盆地各州市與境內其他州市鐵路運輸無需繞經第三國—塔吉克斯坦，對烏境內鐵路交通線路獨立成網運行具有里程碑式的意義。

到烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干國際火車運輸

伊布拉吉莫夫對中歐班列（重慶）表現出了濃厚的興趣：坐上這趟班列，塔什干州的農牧產品就能更加快捷地到達重慶或歐洲。因此，哈鐵要求從中國經多斯特克以及阿騰科里入境的所有貨物均需隨附俄文或哈文版隨車文件。但是塔什干州的農牧產品要坐上中歐班列，首先要把產品運到哈薩克斯坦。烏茲別克斯坦十分希望將當地農產品直接進口到中國，這樣對農民以及該國改善貿易逆差有很大的幫助

“我們希望有更快、更近的路線。”伊布拉吉莫夫說，中亞班列就是他們期待的一條路線。

“我們將積極推動重慶開行中亞班列，讓烏茲別克斯坦的牛肉坐火車到重慶。”伊布拉吉莫夫說，他對重慶始發的中亞班列充滿期待。在大洋物流的多方協助溝通下，我們推動塔什干當地與重慶的多邊交流會，落實有關進口通關海關操作的問題。

到塔什干鐵路運輸--塔什干國際火車運輸

霍爾果斯口岸是中國和歐洲之間鐵路線上重要的集裝箱中轉站。中國的“一帶一路”線路途經這里。

在鐵路線運營早期，物流公司曾派人手把手教沿線海關人員如何處理這些新型特快列車，但真正讓這些鐵路線可行的重大突破是2010年7月建立的俄哈白三國關稅同盟。到塔什干鐵路運輸--塔什干國際火車運輸相關時效與成本的關系：“走海運，時間不夠。根據協定，俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國間建立起統一關稅區，并取消了關境。于是，憑借塔什干當地的優惠稅率以及低申報門檻，越來

到塔什干需要經過哈薩克斯坦國境。霍爾果斯口岸開設自中國的伊寧到哈薩克斯坦潘菲洛夫的國際班車,對第三國開放，是新疆對西亞和歐洲各國開放的又一窗口。為滿足企業陸上運輸項下國際結算及融資的金融需求，有效鐵路運單不具物權屬性、缺少國際統一標準等問題的制約，基本確定融資方案、操作、多方協同及各方權責，終實現鐵路運單項下進口融資。兩個口岸站安排專人進行盯控組織，優化各崗位作業流程，抓好換裝庫貨區貨位管理和取送對位，壓縮裝卸作業時間，加快車輛周轉，提升運輸生產效率。兩個口岸站完善貨運組織模式，根據每日生產任務完成情況，定期召開協調會，積極協調貨代單位、海關、哈方共同分析生產組織中存在的問題，查找制約運輸能力的不利因素，及時整改補強，確保到達貨物及時查驗、及時放關，為中歐班列搭建綠色通道。

塔什干鐵運--塔什干國際火車運輸

深圳大洋物流集團廣州分公司專營廣州至俄羅斯全境，中亞五國全境，歐洲全境，專業18年鐵路運輸行業經驗實力，7月全國線路

廣州--莫斯科-公司直營班列，全國

成都--莫斯科-公司直營班列，全國

青州--莫斯科-公司直營班列，全國

全國--哈薩克斯坦/阿拉木圖/奇姆肯特--公司特價產品-沿海城市全國

廣州--華沙/馬拉舍維奇/漢堡/杜伊斯堡/列日/布達佩斯，廣州直發歐洲班列，覆蓋歐洲全境，華南

長期以來，鐵路基礎設施落后一直是制約俄羅斯經濟社會發展的瓶頸。目前，俄鐵路機車運行速度基本還停留在上世紀80年代蘇聯時期的水平上，因此俄羅斯迫切需要推進鐵路基礎設施現代化、提高火車運行速度。