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在航空領域的應用：碳化硅制作成碳化硅纖維，碳化硅纖維主要用作耐高溫材料和增強材料，耐高溫材料包括熱屏蔽材料、耐高溫輸送帶、過濾高溫氣體或熔融金屬的濾布等。用做增強材料時，常與碳纖維或玻璃纖維合用，以增強金屬和陶瓷為主，如做成噴氣式飛機的剎車片、發動機葉片、著陸齒輪箱和機身結構材料等，還可用做體育用品，其短切纖維則可用做高溫爐材等。

常用的碳化硅磨料有兩種不同的晶體，一種是綠碳化硅，含SiC?97%以上，主要用于磨硬質含金工具。另一種是黑碳化硅，有金屬光澤，含SiC?95%以上，強度比綠碳化硅大，但硬度較低，主要用于磨鑄鐵和非金屬材料。在隕石和地殼中雖有少量碳化硅存在，但迄今尚未找到可供開采的礦源。

工業碳化硅因所含雜質的種類和含量不同，而呈淺黃、綠、藍乃至黑色，透明度隨其純度不同而異。碳化硅晶體結構分為六方或菱面體的?α-SiC和立方體的β-SiC。α-SiC由于其晶體結構中碳和硅原子的堆垛序列不同而構成許多不同變體，已發現70余種。β-SiC于2100℃以上時轉變為α-SiC。

碳化硅的工業制法是用石英砂和石油焦在電阻爐內煉制。煉得的碳化硅塊，經破碎、酸堿洗、磁選和篩分或水選而制成各種粒度的產品。碳化硅有黑碳化硅和綠碳化硅兩個常用的基本品種，其韌性高于綠碳化硅，大多用于加工抗張強度低的材料，如玻璃、陶瓷、石材、耐火材料、鑄鐵和有色金屬。

碳化硅對施工的影響？

近年來，由于工業、以及航空航天工業的飛速發展，對鋼材的需求愈來愈高。在冶煉純凈鋼等鋼材時就必須高度重視和深入研究碳化硅與熔池中鋼水之間的反應對鋼質量造成的影響。同時也為研發能夠對鋼水起到凈化作用的新型碳化硅提供依據。

隨著我國大型預分解水泥窯相關技術及配套設備的快速發展和日趨完善，但國內碳化硅的整體使用壽命與國外技術相比還有一定差距，究其原因除了碳化硅生產企業產品研發水平外，還與碳化硅整體施工水準，及人們對施工質量的重視程度有較大關系。