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受流器工作原理

工作原理：
受流器通過一個焊接在轉向架上的“連接板”安裝在轉向架上，連接板上安
裝有一個齒形板，與受流器背面的齒形板相互嚙合，并可以通過該嚙合的齒形板
對安裝位置進行上下調節。
當受流器處于受流（升靴）狀態時，給降靴進氣口通壓縮空氣，即可完成降
靴（也可手動完成降靴）。完成降靴后，受流靴可自鎖在降靴位置，處于脫靴狀
態；集電靴是指安裝在列車轉向架上,為列車從剛性供電軌(第三軌)進行動態取流(采集電流),滿足列車電力需求的一套動態受流設備。
當受流器處于降靴狀態時，只要給升靴進氣口通壓縮空氣（也可手動升靴），
即可完成升靴，受流器處于工作狀態。

北京蔚藍天創業科技發展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優點。

集電靴、受流器檢修測試裝置

城市軌道交通受流器的性能好壞直接影響到車輛的安全運行,而受流器上面各個所出現的故障將會直接或間接地影響受流。因此要求不僅能對受流器進行維修,還要能定期的進行維護,排除故障隱患,這要求對受流器的結構和性能較為熟知,對每個部件可能出現的故障十分了解。受流器集電靴試驗臺試驗步驟登陸軟件后用戶選擇"試驗選擇一第三軌受流器試驗窗口"進入測試界面在最1高位置"和"最1低位置輸入試驗的位移值,點擊測試位按鈕，壓力傳感器將被試件壓到最1低位置,同時在"當前位置"和"壓力值位置顯示相應的數值。

北京蔚藍天創業科技發展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優點。

受流器擺桿組裝要求

受流器擺桿組裝要求

在車輛沿軌道運行過程中,第三軌處于非連續狀態,在擺桿組裝上設置上下止擋限制受流器擺桿的運動避免受流器撞擊第三軌發生折斷。上下止擋的位置需要綜合考慮軌道安裝誤差、轉向架一系簧的運動狀態、列車狀態,第三軌、受流器的安裝狀態,碳滑塊磨耗量的影響。上止位太高,第三軌的端部彎頭將會受到受流器的擺桿撞擊,導致擺桿在弱連接處斷裂;相反,上止位高度太低,導致過度的拉弧和磨耗。下止擋是受流器與第三軌脫離斷電的位置,設計時注意受流器帶電體與第三軌和地面間的電氣間隙,避免出現拉弧的現象。受流器在工作范圍內的位移量只有50mm,而受流器的工作速度為0。

北京蔚藍天創業科技發展有限公司研制的集電靴、受流器檢修測試裝置可以進行測試。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優點。

第三軌受流器的試驗要求

第三軌受流器的試驗要求

根據第三軌受流器試驗大綱,受流器的具體試驗要求在環境溫度下的靜態壓力測量,即在一個持續的升降周期內,受流器以勻速度(0.05 0.005)m/s做升降運動,在工作高度200~250mm的范圍內所測得的靜態接觸壓力值應符合(110 33)N的要求對于未磨耗的新碳滑塊,不施加接觸力,受流器碳滑塊上表面與上框架轉軸中心的距離為(48~2)mm;當施用規定的接觸力110N時受流器碳滑塊上表面與上框架轉軸中心的距離為(41 2)mm。碳滑板位置信號：(顯示脫靴或受流狀態) 在每輛車首尾的受流器上各安裝有一個位置檢測開關，在駕駛室能夠監控到受流器的位置，確認受流器在受流狀態或脫靴狀態。