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發布時間：2021-09-27 08:06
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GIMC2021解放J6P充換一體渣土自卸車
GIMC2021——解放J6P充換一體渣土自卸車
J6P EV拉花，側面還有新能源標貼，早的J6P沒有這些圖案。
解放J6的內飾也是改款時候改進的項目。早的解放J6車內儀表造型好像一朵云，一共是大小五個圓表。眼前這輛展車儀表造型已經與老款有很大不同，轉速表和電機溫度表整合在左邊的圓里，車速表和電量表整合在右邊的圓里，儀表均采用紅色指針，醒目而富有動感。車內儀表臺的造型和上面的按鍵也與早的解放J6有很大不同。臥鋪部分早的解放J6在左右設有負壓通風窗，現在有的解放J6取消了這個窗，在外面看著有個玻璃，但是在里面看是沒有窗的。
下面一級臺階可以前后擺動，避免工地路況磕碰。
V型窗線是解放J6的特征，車門內飾是改進的項目之一。
駕駛員座椅旁邊是舉升手柄，手柄上的圖案表示了操作方法。
內飾與老款車型已有很大不同
擋桿
空調和收音機在駕駛員右邊
儀表臺與老款車型差距較大
解放J6是較早配置電動電加熱后視鏡的國產卡車
駕駛員座椅
臥鋪的配色與座椅類似，早的解放J6臥鋪不向后凸出，這是改進項目之一。
展車臥鋪部位取消了側面的負壓通風窗
臥鋪部位有玻璃但并不能能開，也不透光，購買配件時請留意。
一橋減震鋼板十片,選裝十片
駕駛室后翻黑色部分就是電池艙。車上攜帶的是CATL寧德時代產的水冷磷酸鐵鋰電池，采用玖行換電模塊，動力電池系統額定電壓618.24V，動力系統額定容量456Ah，額定電量即618×456=281917.44Wh約282kWh。車架兩側除了儲氣筒和充電的接口占用少量空間外，總體比較空。車廂采用前頂式后傾車廂，采用海沃舉升缸。
一橋減震鋼板十片，選裝十片。
二橋減震鋼板十片，選裝九片。
三橋，展車使用三角輪胎，輪胎型號12.00R20。
四橋，驅動橋采用免維護平衡軸，減震鋼板十二片，選裝十片。
車廂未安裝苫布機，用戶可根據需求自行配置。
看到尾燈下方的擋泥板上白色一汽標志，讓人一下子想起了解放CA141。解放J6是一種久經市場考驗的老車型，我們見證著它的誕生和成長，我們欣慰的看到，在新能源車大力發展的今天，解放J6平臺再次煥發了新光彩。
壹發動機升級采用一汽錫柴國五共軌技術
壹
發動機升級
采用一汽錫柴國五共軌技術發動機，燃油經濟性、動力性都得到提升，令你驚訝的不僅僅是TA突出的節油表現，高功率（大可達460馬力）、大扭矩讓你體會更多、更輕松的駕駛樂趣。獨有基因：四氣門 頂置凸輪軸 雙缸空壓機 漲斷連桿 鋼活塞 杰可博發動機制動 可靠的共軌電噴技術，是TA強有力的技術保證。
貳
變速箱升級
采用一汽自主研發大中心距、大扭矩、大頭檔速比、進口同步器“三大一進口”變速箱，考慮自卸使用工況，對匹配做進一步的優化，讓自卸駕駛起步更快，換擋更平順，行駛更加穩健。
叁
前后橋升級
新增2055九噸級前橋，技術、承載能力，整車離地間隙進一步提高，適應嚴格的法規及苛刻的使用工況。后橋采用一汽300十六噸級別鑄鋼輪邊減速橋，細節及承載能力得到進一步優化提升，大大降低故障率及用戶使用成本。
肆
懸架系統升級
60噸級膠套式“腹翼連接” “免維護”平衡懸架 “大刀板”式車架平衡懸架橫梁，承載，國內技術，僅有。
全新平衡軸免維護技術車架
全新V桿懸架系統
V桿懸架結構改為雙直桿V型布置結構，I杠兩端底座結構改進加大加強，I杠固定螺栓改為每一端4顆，增加承載能力，有效防止以前V型拉桿容易變形、固定螺栓容易脫落的弊端，大大提高V桿懸架系統的使用壽命，進一步提高車輛可靠性。
全新平衡軸免維護技術
車架平衡軸內支撐結構改為免維護結構，無需打黃油，提升可靠性的同時，降低客戶使用成本，踐行解放自卸省錢理念。
車架升級
車架后寬865mm，高度進一步降低，底盤低，過彎更穩，強化底盤合理化布置，預留水箱更改空間，整車安全性能。
大梁采用一體式輔板機構，使車架與副車架之間的連接更緊密，提高了車架總成抗彎和抗扭性能。
大梁截面尺寸300×80×（8 8），局部采用“8 8 8”三層大梁結構，高強鋼車架材料升級，保證車架足夠的承載力。
駕駛室升級
駕駛室在舒適化、人性化、精細化、智能化方面再次得到升級。
