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實(shí)際上，在實(shí)際操作中，銷售員所做的預(yù)測(cè)經(jīng)常會(huì)因?yàn)橄铝性蚺で?

銷售員對(duì)預(yù)測(cè)不夠重視，每年都有一定的銷售任務(wù)，他們?cè)谧鲱A(yù)測(cè)時(shí)，會(huì)根據(jù)其銷售任務(wù)的數(shù)量來大致分配12個(gè)月。

由于銷售任務(wù)是必須要完成的，所以在年初、月初做預(yù)測(cè)時(shí)，即使沒有實(shí)際需求或訂單的可能，為了不被老板批評(píng)，還會(huì)根據(jù)任務(wù)的數(shù)量做預(yù)測(cè)。

還有些銷售員擔(dān)心如果預(yù)測(cè)少了，在拿到訂單后，又沒有貨，往往擴(kuò)大預(yù)測(cè)，即使把握不大的項(xiàng)目也能做到預(yù)測(cè)。因此，需求被放大。

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改進(jìn)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率

預(yù)報(bào)在實(shí)際中，也是物流工作中困難的一項(xiàng)工作，這是因?yàn)橐龊脺?zhǔn)確的預(yù)測(cè)，不僅要掌握預(yù)測(cè)的理論和方法，還要掌握經(jīng)濟(jì)分析的能力，而且要了解產(chǎn)品和市場(chǎng)。

實(shí)際上，做好預(yù)測(cè)需要注意以下幾點(diǎn)：

物流部門向供應(yīng)商提供需求預(yù)測(cè)時(shí)，必須和銷售人員仔細(xì)核對(duì)，將這些偏差糾正過來，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

盡可能多地收集歷史資料并仔細(xì)研究。有更多的歷史數(shù)據(jù)，更長(zhǎng)的時(shí)間，更能看到需求的趨勢(shì)，也使預(yù)測(cè)更加準(zhǔn)確。對(duì)一個(gè)新產(chǎn)品或者一個(gè)新公司來說，及時(shí)建立銷售資料檔案是非常重要的，這些數(shù)據(jù)將被用于對(duì)未來的預(yù)測(cè)。對(duì)一個(gè)新產(chǎn)品或新公司的產(chǎn)品，盡可能地找出這類產(chǎn)品的全部市場(chǎng)歷史信息或歷史信息，這樣對(duì)預(yù)測(cè)產(chǎn)品有幫助。

提供連接泛亞的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，特別是亞洲和北美兩大經(jīng)濟(jì)體。從地域覆蓋來看，如何在中國(guó)提供服務(wù)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

有能力分析客戶需求并能提供解決方案，如對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)等。

要有合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和能真正配合客戶的要求。二十一世紀(jì)的客戶重點(diǎn)在于價(jià)格、質(zhì)量、效率和速度四個(gè)方面的結(jié)合。因?yàn)檫x擇量大，顧客對(duì)價(jià)格的要求自然越低越好，還要附加各種額外優(yōu)惠。而且除了物有所值之外，還要提供量身定做的產(chǎn)品和不斷創(chuàng)新改良，成批生產(chǎn)越來越少，而貨品的壽命周期卻越來越長(zhǎng)。另外，在用戶選購(gòu)過程中，必須盡可能減少不必要的環(huán)節(jié)，全盤電子化、無紙化、送貸到戶，甚至安裝服務(wù)和回收服務(wù)等。再者，物流服務(wù)要從及時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)闇?zhǔn)時(shí)，因?yàn)槭袌?chǎng)變化一瞬間就過去了，缺貨的后果可能是從那時(shí)起就完全離開。

物流行業(yè)的售后服務(wù)方式

方法：把“客戶”要素引入企業(yè)內(nèi)部

客服是所有員工的事，不只是直接與客戶聯(lián)系的第員工，更不只是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門員工的事。一個(gè)完整的物流公司可以被看作是一個(gè)客戶經(jīng)理(客服或市場(chǎng)營(yíng)銷)部門，因?yàn)槊總€(gè)員工的行為都直接或間接地影響著顧客的滿意度，因此，物流行業(yè)必須把“顧客”的要領(lǐng)引入物流行業(yè)內(nèi)部。尤其在營(yíng)銷后服務(wù)方面，公司的主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅要滿足外部顧客的要求，而且要先滿足內(nèi)部顧客(即其他員工)的需求，二線員工必須盡全力支持員工。

中國(guó)到印尼海運(yùn)價(jià)格—— 廣州旭晨國(guó)際貿(mào)易有限公司是一家為客戶提供印尼海運(yùn)專線的公司

隨著觀念的轉(zhuǎn)變，配送方式和方式也有了很大的發(fā)展，特別是在以下幾個(gè)方面：

(1)分發(fā)共同化方面的進(jìn)展。初始發(fā)貨，以獨(dú)立企業(yè)為主體，為滿足用戶配送的要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)間交叉運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等諸多方面不合理。比如，從60年始的日本“共同配送”，是在各公司效率低下且難以解決的情況下才采用的，如果可以在我們公司建立合理的配送體系，那么就不必考慮聯(lián)合配送。但是近的發(fā)展，已經(jīng)上升到從大范圍考慮合理化，致力于推進(jìn)全城，所有企業(yè)聯(lián)合配送。

(2)計(jì)劃分配工作的進(jìn)展。先發(fā)貨，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按顧客要求辦事，而不是按顧客的合理要求辦事。建立合理的計(jì)劃，而不是完全按照顧客的要求來安排配送，是高水平計(jì)劃配送的一個(gè)重大進(jìn)步。規(guī)劃有效地促進(jìn)了配送的合理化，并因大量裝運(yùn)而減少費(fèi)用，也受到用戶的歡迎。

(3)擴(kuò)大分配區(qū)域。近幾年，配送已經(jīng)突破了一個(gè)城市的界限，在更大的范圍內(nèi)找到優(yōu)勢(shì)。

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