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杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術研究、設計、咨詢、優化與施工于一體的高新技術企業。

體外預應力加固法

　　體外預應力加固法主要用于梁式橋（包括簡支梁、懸臂梁、連續體系梁橋等）正常使用極限狀態超限的結構，通過對舊橋施加體外預應力，能夠達到減少或消除裂縫，減小梁體下撓，改善結構各截面應力狀態的目的。

　　體外預應力加固舊橋的原理是通過在梁體外設鋼質的拉桿或撐桿，并與被加固梁體錨固連接，然后施加預應力，強迫后加拉桿受力，從而改變原結構內力分布，并降低原結構應力水平，使結構承載力顯著提高，且可減少結構變形，縮小裂縫寬度甚至閉合。

減輕拱上自重加固法

　　減輕拱上自重也是一種調整拱上恒載分布的手段，盡管它們的目的都是為了恢復和提高原橋的承載能力，但它們的出發點和適用場合卻是不相同的。調整拱上恒載分布是針對主拱圈變形過大，通過調整拱上恒載的辦法來調整拱軸線與壓力線；采用減輕拱上建筑的自重，則主要是針對某些雙曲拱橋的基礎承載能力較低，通過這一措施降低對基礎承載力的要求。加固目的：隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。

減輕拱上自重的方法有以下幾種：

　　（1）降低橋面標高，減少以至完全取消拱上填料，或使用輕質拱上填料；

　　（2）將腹拱的重力式橫墻挖空，或改建為鋼筋混凝土立柱；

　　（3）用預制的鋼筋混凝土T梁、微彎板或空心板等輕型橋面系取代笨重的腹拱體系；

　　（4）采用鋼筋混凝土剛架或桁架式拱上建筑。

下部結構損壞的原因及表現情況

　　橋梁下部結構的損壞主要由軟土地基的沉陷、位移、、洪水及船舶等的沖擊碰撞，建筑材料長年累月之后的變化或損壞，長期超負荷運輸引起結構變形等原因引起。一般有以下幾種情況:

　　1、修建在軟土地基上的橋臺，因地基土質軟弱，連接橋梁的路堤填土過高使得橋臺產生過大的沉陷、位移或傾斜，嚴重的甚至發生下臥軟土層的剪切滑移，使橋臺連同路堤一起滑動倒坍。

　　2、在砂礫河床上修建的墩臺，若基礎埋置太淺，發洪水時基礎底下的砂礫土被沖空，會使橋梁受到損壞。

　　3、由于時的特殊水平力作用和支座機能降低，或者基礎由于地殼的運動而發生振動和位移，從而使墩臺身發生豎直方向的龜裂或斷裂。

　　4、通航河流上，船只的碰撞，或發生洪水時漂浮物的碰撞，橋墩被碰傷甚至撞斷。

加固施工方案

1.裂紋修補。首先對大于0.02mm的裂紋進行標識，沿裂紋方向切“V”型槽，寬2cm，深1cm.埋設壓漿咀，強度達到要求后，壓注環氧樹脂。待環氧樹脂凝固后，去除環氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況。 

2、施工放樣。根據原主梁懸澆施工的特點：梁體的外輪廓尺寸、預應力束定位、鋼筋及預埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節段前端底板底面分中點連線為橋中心控制線。腹板扦釘孔高程控制按設計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸。對這類橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預應力、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺和基礎，改善墩臺和基礎的受力狀況，提高橋梁的承載能力。橫隔梁水平孔放樣時橫橋向尺寸以實測橋中線尺寸為基準放樣，高程以梁體頂橋底面為基準面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認避開橫梁內預應力束）。

3.鉆孔

　　 1）腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計鉆φ27孔43262個。設計鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時鉆尖深度應不小于15.5cm。④風險大：由于凡是需要進行加固的橋梁多半都是危橋，甚至是處于岌岌可危的狀態，在這種情況下，對舊橋進行加固存在很大的風險，該風險不僅體現在施工質量無法符合要求上，更可能會對相關人員的生命安全造成威脅。鉆孔時采取措施控制深度，不得損傷預應力筋。待孔內干燥后，植入φ16mm“L”型扦釘，用環氧膠泥填充密實。

　　 2）豎向預應力孔施鉆避碰原有預應力措施：豎向預應力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛取芯機成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm。全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個，φ56mm孔432個，φ82mm孔392個，原結構主梁為三向預應力體系，預應力束（筋）布置較密，鉆孔均在預應力束間隙內進行，即使放樣施工位置準確，原橋本身預應力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號塊內縱向預應力束中心距為200mm，原預應力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預應力束理論間隙僅16mm，對放樣及施工要求尤為嚴格。P-33混凝土防護面涂料自身良好的柔彈性及耐久性保證了梁體與外界水、腐蝕性物質隔絕，從而起到良好的保護效果。因此在鉆孔過程中根據實際情況進行調整顯得極為重要。

　　 因主梁原預應力束過于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時不鉆斷預應力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預應力束的位置，做到心中有數。同時加強工人對鉆機性能知識的培訓，加對鉆機定位方法的培訓，加強工人對鉆機給尺進尺的培訓。鉆孔時當鉆機鉆深在9-23cm時應注意力集中，注意手感和聽覺，發現卡鉆或鉆機晃動時，及時停機察明原因；應及時取芯觀測鉆孔的實際情況。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰。

4.新老混凝土結合措施

　　 在原有結構上加澆新混凝土，如何保證結合面的傳力是關鍵，為此采用新老混凝土結合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘的方法。為保證后澆混與原腹板很好地結合，以達到共同受力，原腹板內側及加厚腹板范圍內的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時須首先去除有礙新老混凝土結合的雜物，鑿除裂縫壓漿時封閉的表面環氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，后對原混凝土面進行鑿毛，鑿毛率要求達到95%。對于梁橋、拱橋、剛架橋、墩臺、基礎等，在條件許可的情況下均可采用該方法加固。灌注前應將結合面上灰塵及雜質清理干凈，并用水沖洗風干。

　　 加強新老混凝土結合的另一措施是植扦釘。腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為L型；與外側箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為L型，要求與加固腹板外側水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環氧膠泥錨固。減輕拱上自重的方法有以下幾種：（1）降低橋面標高，減少以至完全取消拱上填料，或使用輕質拱上填料。

    在建筑業中，伴隨著舊建筑結構人口老齡化及環境要素、災難等毀壞的危害，諸多的建筑結構抗壓強度與使用性能降低，在這方面上導致了挺大的危害，以便處理這一難題有兩層面的探討說法，說法一：拆下來復建，可是由于成本費難題這一所必須的斥資較為大；說法二：急缺加固解決，碳纖維布加固極1致合乎加固修復，提升構造的抗壓強度。在碳纖維布的應用上，加固的方式 能依據不一樣的搭建具有不一樣的加固功效，如梁、板，根據將碳纖維布黏貼至底端受拉區，可合理替代或填補建筑鋼筋的受拉性能，提升受彎預制構件的承載能力。特別是在橋梁基礎承載力受到限制，不能滿足加固上部構造和提高活載所增加的承載力要求時，以減輕橋梁恒載的辦法來提高承受活載的能力是一種經濟有效的措施。