杭州到郴州的物流公司服務放心可靠【少飛物流】

倉儲管理的自動化不僅是設備的自動化，還有信息的自動化。例如供應鏈的倉庫管理系統(WMS)可以實現對庫房的智能全局掌控，其自主研發的倉庫控制系統(WCS)不僅能實現與WMS的集成與對接，還可以與物流運輸系統(PLC/TMS)、自動揀選系統(DPS)等多個系統對接，方便了信息系統的一體化協同管理。自動化、智慧化是物流升級的必經之路倉儲與物流配送是物流中承上啟下的一環，無論是實體還是電商企業對其越來越重視。據相關數據統計，智能倉儲物流系統規模已從2001年的不足20億元發展到2018年超1000億的市場空間。快速發展市場規模反應了企業對倉儲自動化與智能化設備需求旺盛，倉儲物流轉型升級也得益于移動互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能等技術的快速發展。

物流運輸行業是一個大行業，包含很多的小類，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，這就是物流行業。物流行業都會有一個問題就是進項少，這主要是由于有一些私人的車主，導致進項比較少，物流行業一般的行業利潤率是在20%左右，差不多是毛利潤，但是我們來看下物流行業大體的稅收成本。物流行業大體稅負：假如以年收入1000萬為例，并且進項少。（為方便計算，此例是完全沒成本的情況下計算的）(運輸物流行業增值稅稅率一般是9%)增值稅：1000/1.09*9%=82.56萬企業所得稅：(1000-82.56)*25%=230萬附加稅：82.56*12%=9.9萬分紅稅：(1000-82.56-230-9.9)*20%=135.5萬總稅金：82.56 230 9.9 135.5=458萬利用稅收優惠后可以選擇一些合理合規的方式來降低稅負：企業可以在有優惠政策的招商園區，設立分公司、子公司或者新公司，企業可以設立“分公司”，以業務分流的方式成立一個分公司，一些貿易銷售類公司可以把傳統的技術部門和銷售部門分離出來，成立個人獨資企業，提供技術服務或者售后服務。個人獨資企業(小規模)都可以申請核定征收，個人獨資企業收入通過享受地方稅收優惠政策，適用于5%-35%超額累進稅率，根據行業應稅所得率進行核定征收，個人所得稅核定征收后，小規模納稅人0.5%-2.1%(小規模最高2.1%)，一般納稅人0.5%-3.1%.小規模總稅負不高于5.18%，經過這種方式，分紅時就不需要再次繳納20%的個稅了。

提供的物流服務時效承諾不同：

快遞顧名思義，快，用飛機，國內干線運輸可以縮短到0.5-1天，加上前后端支線及收派，像SF能夠達到今發明至；

零擔物流，一般情況下比快遞慢，用貨車公路運輸，而且因為涉及到可能出現的集貨、中轉等環節，同省都要2-3天，線路超過2000KM的，快的德邦也要3-5天。

定價不同：

快遞的收費標準基本都是首重 續重，不知道大家有沒有注意到，我們作為客戶發快遞很少有重量的概念，快遞員很少稱重，填完運單直接走人，因為大部分快遞貨物都在1KG以內，收取固定費用，利潤非常大，由于大部分貨物都在首重范圍內，所以快遞的每公斤單價都在兩位數以上，我們曾經進行過貨量收入利潤模擬，極端情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿信件運往機場的快遞車輛，運費總額可以上百萬甚至千萬，這是零擔物流想都不敢想的。

零擔的報價模式是每公斤單價報價，發貨前一定會稱重，但大部分物流公司都設定了一票，即一票貨物收取一定費用，超過30KG，每公斤單價相比快遞低很多，超過10塊錢的情況很少，有些短途專線零擔物流單價甚至可以低到幾毛錢。

快遞公司注重收派人員（快遞員）的服務和質量，所以快遞員的占比是，貨量不及同等規模的物流公司，所以倉庫、車輛配備的人員便占少數，同樣的，人力成本成為快遞公司的主要成本；

物流公司相比快遞公司，面對客戶的人員占比較低，因為貨量較大，他們更加重視車輛和倉庫外場構成的網絡、線路的建設，司機、外場理貨員的人員占比較高，運輸成本占比遠遠高于快遞公司。