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發布時間：2020-12-31 09:18
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乘龍H78*4大馬力自卸車夠給力貼心,完全是城建運輸中讓你滿
城建運輸用車，既要安全施工、出勤高，又要控制油耗、效率收益實現“雙高”，而且還要在惡劣的環境中獲得舒適的駕駛體驗，這可真是難為了我們城建運輸業的卡友們了。還好，乘龍H7 8*4大馬力自卸車夠給力貼心，完全是城建運輸中讓你滿意的好伙伴！
安全守護，城建無憂
乘龍H7 8*4大馬力自卸車兼顧被動安全與主動安全。
被動安全方面：龍骨框架結構駕駛室 整體式車門，為駕乘者提供保護；整車降低30mm，行車更穩定；雙騎馬U型螺栓倒置，下推力桿“八”字形布置，減少中后橋橫向竄動量，提升行駛穩定性；后懸架板簧中心距寬達1055mm， 并可配前后橫向穩定桿，提升轉彎時的抗側傾能力。
主動安全方面：乘龍H7 8*4大馬力自卸車擁有超寬視野，360°無盲區，駕駛視野開闊，倒車、入庫、變道及超車看得更清；制動性能更優，關鍵閥類均采用WABCO制動系統，氣密性優、響應時間快、剎車距離短、安全性高！
開快遞車很不習慣的也是這點,為了省油經常得拖檔
相比進口車來說，乘龍H7表現優異
進口車在大家的眼里都是售價高昂，故障率低、油耗也低，但是國外的產品到了國內不一定是的，也可能出現“水土不服”的情況，就拿國產的斯堪尼亞來做個簡單的對比，同樣4X2驅動，G410低頂駕駛室的斯堪尼亞車子，一般百公里平均油耗是25L，乞丐版的落地價格可能也得65個w左右。
而國產的乘龍H7在李師傅他們的實際駕駛中，百公里油耗一般控制在26-27L的樣子，有時候能跑進25L，要看貨物的配重了，一般李師傅與他的搭檔都是在中途換崗輪流駕駛，兩個人駕駛習慣不同，有時候為了趕時效都是踩著油門使勁跑，一不小心就超了油耗。
所以開快遞車很不習慣的也是這點，為了省油經常得拖檔，就好像開港拖的時候，都是掛個慢慢晃，但是快遞車又不能這樣跑，剛開始開快遞車的時候邊跑還得邊留意油耗，不是太習慣，不過相比進口車來說，如果個人購買還是會選擇國產車。
中型載貨車的配置升級一直落后于長途車型
在國內的商用車領域，除了長途干線車型之外，中型載貨車幾乎占據了半壁江山，在市場上有著超過三分之一的保有量。于運輸場景而言，除了高速之外，國道和鄉村道路也是它們的主戰場，在電商物流、綠通運輸、百貨快運等領域有著非常廣泛的用途。
但是，過去這一類車型配置升級一直落后于長途車型。現階段，隨著用戶群體的不斷年輕化以及市場需求的變化，中型載貨車的配置的升級也被各大廠家視為研發的重點，在車型、配置等方面有了非常明顯的變化。
東風柳汽乘龍新M3載貨車針對此類需求，采用更皮質座椅、全新內飾等舒適配置，以及玉柴 法士特的動力鏈組合，希望爭奪這一車型更多的市場份額。
載貨車新秀乘龍H7LNG燃氣車把新技術應用到陌生的領域
H7旗艦載貨車
3.0版的乘龍H7推出的同時，H7載貨車就跟著同步推出了，這不僅讓牽引車用戶有機會買到3.0版的旗艦H7，在載貨車市場，用戶同樣可以買到旗艦版H7。
動力鏈是這臺H7的亮點，發動機搭載了濰柴的一臺發動機——WP10.5，輸出功率為460馬力，這款發動機是濰柴推出的一款明星機型，具有重量小，功率大，燃油經濟性高的特點。與發動機匹配的變速箱是法士特一款AMT變速箱，12擋自動擋，并且，還匹配了法士特的液力緩速器，這樣的動力搭配，對于一臺載貨車來說，真的是非常了。
載貨車新秀 乘龍H7 LNG燃氣車
把新技術應用到陌生的領域，乘龍是非常積極的一個，例如前面講到的給乘龍T5配燃氣發動機，而在載貨車領域，乘龍依居然給一臺3.0版的H7載貨車也匹配了燃氣發動機。
與乘龍T5一樣，發動機都是玉柴的YCK11燃氣機，功率400馬力，這個功率對于一臺載貨車來說，還是非常充足的。變速箱匹配了法士特的12擋手動擋變速箱，同樣是全鋁外殼，并且也匹配了法士特的液力緩速器。
