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跨國物流運輸需要考慮的因素

運輸方案設計 首先這是一項跨國物流運輸，需要考慮的因素較于國內運輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩妥的通過各項路程，要對該路程中使用的交通工具的載重量和使用進行核查，確保交通工具的可用性。根據估算，我國境內的公路運輸成本約為每公里 1000 元，水路運輸約為 300 元每公里，鐵路運輸為 600 元每公里，國際海運價格約為每公里 500 元。中亞地區由于基礎設施建設較為落后，運輸條件較差，所以公路運輸價格估為 2000 元每公里，鐵路運輸為 800 元每公里，海運為 400 元每公里。為了減少運輸費用，并減少裝卸次數，經過仔細研究該公司決定采用水運將貨物轉至上海港，再由上海港海運至康斯坦察，再經水路至圖阿普謝，然后再經公路到達貨物的目的地阿特勞港，此方案運輸費用在 1700 萬 以下，運輸時間僅為 87 天，較規定提前 11 天到達。

專線運輸是指公路運輸企業根據貨主需求或市場貨流開設的業務

專線運輸是指公路運輸企業根據貨主需求或市場貨流開設的業務。前者的服務對象多為特定的大中型工商企業，運輸企業根據要求在當地或異地之間使用專門的車輛，在相對固定的線路上，為特定的貨主提供運輸服務。如汽車零部件生產廠與異地總裝廠之間、汽車總裝廠的配件總成與異地維修網點之間，往往采用專線專車運輸。后者往往在大中型城市之間和貨物集散中心之間開辦，其服務對象面向全社會，定線定班，大多使用大型廂式貨車，車廂外刷寫起訖站點、電話號碼等醒目標識，運價隨行就市，不同專線的班次密度不一。專線運輸的經營者往往還提供上門取送貨物的延伸服務。一些規模較大的專線運輸服務產品提供者，在其營運車輛上安裝有GPS等跟蹤監管系統。

物流搬運在物流系統中,各個環節之間和同一環節的不同作業流程

物流搬運 在物流系統中，各個環節之間和同一環節的不同作業流程之間，都必須進行基本的裝卸搬運作業，也正是這些看似簡單的搬、運起著相互轉換的橋梁作用，真正將“物”的各個階段聯接成為連續的“流”，使得現代物流Logistics的概念名副其實。由于物料搬運在生產領域各個生產環節中起著相互聯結與轉換的作用，使生產能夠連續、正常地進行，因此，物料搬運系統的合理與否，將會直接影響企業的生產率和經濟效益。比如采掘業（礦產、煤炭）的許多生產過程，本質上就是物料搬運過程；加工工業（汽車、機械）在各個工位之間都要依靠各種搬運設備進行移動，如果沒有搬運環節，則無法進行生產。因為物料搬運是生產工藝過程中的自然組成部分，或者說，物料搬運是直接生產不可缺少的組成部分。