天然氣汕德卡牽引車經(jīng)銷商誠信企業(yè)「多圖」

汕德卡G7系列車型裝配的是曼技術(shù)MC11

汕德卡G7系列車型裝配的是曼技術(shù)MC11.44系列國五發(fā)動機，罪大功率440馬力，罪大扭矩2200N.m。從當(dāng)?shù)厣堑驴℅7車型銷售門店獲悉，根據(jù)實際用戶的需要該車型還可以選擇同等排量的460馬力發(fā)動機。

這款車型裝配的是重汽HW系列2.0版本的AMT變速器，成熟的模塊化部件同樣在重汽品牌的HOWO T7H、TX7得到成熟化應(yīng)用。

MCY11BES系列雙并聯(lián)曼技術(shù)驅(qū)動橋主減速比3.36，發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速1200rpm情況下，變速器罪高擋位速比0.78時，經(jīng)濟時速可達(dá)93km/h，運輸各類貨物時效性有保證。

中國重汽汕德卡G7橙色

中國重汽汕德卡G7

橙色是汕德卡的標(biāo)志色，這使得原本前衛(wèi)的車頭更顯視覺沖擊力。此外，車頭的所有設(shè)計都充分結(jié)合了低風(fēng)阻的效果，盡可能減少不必要的燃油消耗。

配備中國重汽MC11.46-50發(fā)動機，排量10.518升，罪大功率460馬力，峰值扭矩2200牛米，通過SCR后處理技術(shù)實現(xiàn)國家五大排放。

目前，汕德卡與MC11和MC13系列發(fā)動機匹配。共有400、440、460、480、540馬力個斷面，完全滿足不同工況的需要。此外，汕德卡G6車型已經(jīng)在一些大型的城市上市中銷售，產(chǎn)品更新速度非常快。

1、 先進(jìn)的機構(gòu)和模塊化設(shè)計

整體式氣缸蓋、氣缸體和氣缸蓋有獨立的水和潤滑油回路，避免機油和水混合。

2、 材料和流程應(yīng)用

一。氣缸體采用蠕墨鑄鐵材料，抗拉強度提高75%，疲勞強度提高200%！

2。主軸承采用國際的脹斷技術(shù)。粗脹段可提供納米級，提供側(cè)向支撐力，減少軸承磨損，延長發(fā)動機壽命。

傳動系統(tǒng)匹配中國重汽HW25712XSTCL12速變速箱，12升噴油，頭速比11.697，12速比0.783。主箱采用雙中間軸全斜齒結(jié)構(gòu)，副箱采用行星減速結(jié)構(gòu)。操作形式多樣，可單桿、雙桿或直接控制。

難題雖難解，但并非不可解。解品牌難題：做破局者，打破國產(chǎn)固有形象，替代進(jìn)口車須腰桿子硬

“天下事有難易乎?為之,則難者亦易矣;不為,則易者亦難矣。”

汕德卡自問世就走上了闖難關(guān)之路，就扛起“替代進(jìn)口車”的旗幟，定位“高i端”！一直以來，國產(chǎn)重卡都被貼上了“賺錢工具車、廉價、粗糙”的標(biāo)簽，而汕德卡的出現(xiàn)，毫無疑問打破了人們的刻板印象，證明了國產(chǎn)重卡依然可以擁有高i端品質(zhì)，媲美進(jìn)口車。

把記憶拉回到2009年，那一年，國內(nèi)重卡市場刮起了合資大風(fēng)，曼、戴姆勒、依維柯等國際品牌加快步入國內(nèi)市場，中國重汽與德國曼的合作走在行業(yè)前列，二者聯(lián)合創(chuàng)造了高i端卡車品牌：汕德卡（SITRAK）。

2012年，中國重汽完成了全智能自動化沖壓線建設(shè)、車架、車橋、發(fā)動機、傳動軸、駕駛室內(nèi)飾生產(chǎn)線，整車生產(chǎn)線，直到汕德卡符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

經(jīng)過數(shù)年深耕，2013年1月17日，汕德卡下線，售價為41.98萬元，成為了國內(nèi)高i端重卡市場的破局者，用品牌定位把重卡廠家爭奪市場和用戶的主要手段“價格戰(zhàn)”甩在了身后。百尺竿頭，更進(jìn)一步。2016年9月19日，全國首款智能卡車、中國重汽第I代智能卡車汕德卡正式發(fā)布，其憑借復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制等功能，使車輛與外部節(jié)點間實現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實現(xiàn)“零傷亡、零翻車”，定義“安全、高i效、節(jié)能”新高度。i