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目前新能源乘用車領域也有部分車型已經取消真空助力器的使用，用上了集成度更高、體積更小、重量更輕的電液制動器。但由于目前電液制動器存在價格成本較高、系統匹配較為困難等問題，目前尚未普及。對其它大部分的新能源乘用車還是使用真空助力器加電子真空泵的配置。目前使用較多的電子真空泵主要有兩類：旋片泵、膜片泵;本文主要介紹如何在布置上通過優化電子旋片泵的位置以保證電子旋片泵良好的周邊環境，防止其進水失效;深入研究如何改善電子膜片泵的結構來提高其防水性能，防止其進水失效的同時也使其布置位置更加多樣化。

  當電機軸轉動時，帶動偏心的活塞組件繞中心行星運動，進而活塞連桿左右往復運動，拉動膜片進行變形，當膜片受拉時，容積腔由小變大，進行抽氣動作，進氣孔的單向閥打開，排氣孔的單向閥關閉，將助力器的空氣抽出。當膜片伸長時，容積腔由大變小，進行排氣動作，進氣孔單向閥關閉，排氣孔單向閥打開，氣體排至泵體內，再排出至大氣。

部分人將發明的桂冠加在馮·奧托·葛利克的頭上,認為真空泵的發是他在1650年左右用管進行的真空實驗引起的。另一些人卻認為發明的交椅應由伽利略來坐,提出伽利略曾試圖用柱罐、活塞和重力測量真空形成時的力,為真空泵奠定了基礎。

       一、歷有確切記載的，可以認為真空技術的歷史開始于1643年。當時，托里拆利(Torricelli)將一端密封的長管注滿并倒置在盛有Hg()的槽里時，發現了密封的玻璃管中760mm柱頂端產生的真空。