東風途逸配件原廠質(zhì)量

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隨著輕卡進城要求的加嚴、最后一公里配送等一系類的現(xiàn)象，小卡產(chǎn)品的越來越受市場和用戶的青睞，尤其是它的高性價比更是年輕人創(chuàng)業(yè)的好幫手。

途逸作為東風最新一代小卡產(chǎn)品，不僅保留了傳統(tǒng)微卡高靈活性的優(yōu)勢，又提高了承載性能和操作，進入市場后迅速提到了用戶的認可。在前段時間，我實地的跟著一位來自浙江的卡友小吳的途逸，切身感受了一下，下面我聊聊我的感受。小吳現(xiàn)在自己創(chuàng)業(yè)，是一位專賣獼猴桃的微商。

小吳和很多90后年輕人一樣，選車很在意車輛的顏值是否在線。圓潤的造型和簡潔大氣的整體設計給小吳的第一印象就是“萌”。車提回來以后，小吳還在某寶上淘了一些自己喜歡的貼紙，年輕人嘛，總有一些個性化需求。

上車后，途逸的內(nèi)飾有兩點特別吸引我，首先明顯感受到座椅的支撐感良好，多功能方向盤在微卡里也是少見。后來小吳告訴我當初下定決心購買途逸，一個主要原因就是在內(nèi)飾，用他的話來說“這是最像轎車的卡車”。

在儲物空間方面，該車能滿足輕卡司機日常的儲物需求，在中控臺上，分布著多個小型儲物格，方便卡友存放些油卡、貨單或者自己的手機等物品，在副駕駛處還有個較大的儲物格。

當然，商用車的本質(zhì)還是在裝貨。小吳的家是在浙江衢州的一個建在山邊的鄉(xiāng)村中，地勢是有高有低，當中的巷道要比城市里面的巷道還要窄。當初我們找到小吳的時候是坐著出租車進村，途中也是也遇到了一些挑戰(zhàn)。而且小吳平時裝貨的農(nóng)貿(mào)市場更是車多人多，這樣的環(huán)境對車輛的通過性和轉(zhuǎn)向性都是挑戰(zhàn)。

途逸的整車寬度低于1.9m，高度低于2.1m，小巧玲瓏的身材配合上輕卡級液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整個行程下來，可以說的上游刃有余。

但是千萬不要因為身材小巧玲瓏就質(zhì)疑這臺途逸的裝載能力。該車動力底盤配備的是五菱1.5L的汽油機、輕卡3T級后橋、13mm加厚型板簧等配置。小吳平均每2天要從龍游到江山裝一批獼猴桃，每次至少要2噸。

小吳這臺車是欄板，但我們可以看到在欄板上焊上了卡口。這是小吳回來后自己焊接的，據(jù)他介紹，有的時候生意好的時候，一次要拉個4噸貨，加焊欄板的話貨物會更加安全些。

從龍游到江山走國道大約80公里的樣子，路上來回加上裝貨，小吳和他媳婦都是半天時間里完成，中午趕到家吃中飯，因為下午就要趕緊發(fā)貨，時間一刻都不能耽誤。所以在路上小吳平均時速大約在70-80km/h，而這輛途逸也沒讓他失望過。

五菱1.5L發(fā)動機，**可以輸出110馬力，這樣的馬力不輸市場一些輕卡產(chǎn)品。同時，該車匹配的是帶三錐同步器的變速箱，換擋更加柔和，操作更加簡單。

27歲的小吳和其他同齡人不同的是安靜也不喜歡打游戲，**的興趣就是車，為了讓我感受一下他這臺車的性能和他的車技，小吳帶我他常去的山間讓我實地體驗一把決戰(zhàn)秋名山。坑洼不平的山路也確實沒有難倒小吳和他的途逸。

小吳駕駛環(huán)境的多樣，有九拐十八彎的巷道，有車水馬龍的農(nóng)貿(mào)市場，還有高低不平的山路；同時要想多賺點就要多拉一點，當然作為一個90后對駕乘舒適的要求也不能馬虎。看著小吳一天的忙碌，就看到了一個90后創(chuàng)業(yè)的辛勞，選擇一款合適的創(chuàng)業(yè)伙伴就特別重要。按小吳的話來說，在未知的創(chuàng)業(yè)路途中，途逸不只是一輛車，而是他至關重要的伙伴。