日產(chǎn)尼桑凱普斯達NT400原裝駕駛室總成空殼配件價格報價

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今年東風(fēng)股份強勢推出一款東風(fēng)開普特K6-ZD30新車，這款新車**的亮點之一就是搭載東風(fēng)的鎮(zhèn)店之寶——ZD30柴油機。ZD3O這款機器是原汁原味的日本技術(shù)，作為日產(chǎn)全球重要的柴油機平臺，在全球同步投放，至今已經(jīng)超過了百萬裝機量。今天，我們就來聊一聊這款機器。

● 從貴賓車到硬派越野 ZD30創(chuàng)造無數(shù)輝煌

在說ZD30柴油機到底多么牛逼之前，我們先來扒一扒都有哪些車型搭載了這款發(fā)動機。

NO.1 Nissan Patrol

這個車也叫Nissan Safari，翻譯過來就是我們熟知的途樂Y61，途樂就不多說了，陸地巡洋艦的宿敵，開著它你可以隨意穿越無人區(qū)。

途樂Y61從1999年開始裝配ZD30DDTi柴油機，用來替代從Y60車型上沿用下來的TD42-T（160PS@3600r/min，350N.m@2000r/min）和RD28ETi（135PS@4000r/min）兩款直列六缸柴油機。

裝配與途樂Y61車型上的ZD30DDTi柴油機有兩個版本，**功率均為170馬力，**扭矩分別為363N.m@1800r/min（自動檔）和333N.m@1800r/min。

相比TD42-T和RD28ETi兩款直列六缸柴油機（排量分別為4.2L和2.8L），四缸的ZD30DDTi柴油機不僅體積更小重量更輕，而且無論是功率還是扭矩輸出都有了大幅度提升，更重要的是，換裝ZD30DDTi柴油機的途樂可滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

NO.2 Nissan Civilian

在我們的印象中，高端中巴車直接對應(yīng)的車型當(dāng)屬豐田考斯特，老司機們一定對日產(chǎn)碧蓮多少有些印象，沒錯，售價比考斯特還略高的碧蓮接送國賓級乘客并不罕見。

碧蓮在歷史上多次采用過和途樂調(diào)校略有區(qū)別的同一動力總成，和途樂一樣，TD42-T柴油機在碧蓮這里服役到1999年。隨后搭載過來自五十鈴的4HG1和來自三菱的4M50T兩種柴油機

從2008年開始，碧蓮開始搭載ZD30DDTi柴油機，和搭載于途樂的機型功率調(diào)校略有不同（150PS@3400r/min，350N.m@1800～2500r/min）。

NO.3 Nissan NT500

NT500是一款用來替代西班牙車型AtLeon的一款中型卡車，這款車軸距覆蓋2900mm-4300mm，整車長度覆蓋5479mm-8104mm，整備質(zhì)量有3.5T、5.6T、6.5T、7.5T四個級別。

Nissan AtLeon

搭載于NT500中卡上的ZD30相對比較生猛，6.5T以下車型使用的ZD30柴油機功率為150PS@3400r/min，**扭矩為350N.m@1200-2800r/min；7.5T車型搭載了嗑藥版本的ZD30雙渦輪增壓機型，**功率高達177PS@2600r/min，**扭矩540N.m@1400-2200r/min。

NT500所使用的兩款ZD30柴油機在后處理方面也有點兒意思，EGR+DOC+DPF+SCR路線的后處理技術(shù)使其滿足目前最嚴(yán)格的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。

NO.4 Nissan NT400(Cabstar)

NT400就不多說了，鄭州日產(chǎn)引進的凱普斯達輕卡，它在日本被稱為Atlas H24，凱普特N300即是這款車的自主國產(chǎn)化產(chǎn)品。

鄭州日產(chǎn)凱普斯達和東風(fēng)凱普特N300很多卡友都體驗過，至于動力如何，歡迎跟帖探討。

NO.5 Nissan Carava

Nissan Caravan又叫Urvan，曾經(jīng)的中文名字叫尼桑佳奔，90年代的小解放CA6440正是引進第二代佳奔Caravan E23車身模具制造的一款輕客。

2001年以后，和小解放款佳奔隔了一代的CaravanE25，手動和自動檔版本柴油車型均搭載ZD30DD型柴油機，功率均為105馬力，扭矩分別為209N.m和226N.m。

后期的E25換裝ZD30DDTi柴油機，功率為120馬力和130馬力，分別對應(yīng)手動和自動擋車型。

NO.5 乘用車

除了以上車型，還有Elgrand MPV，Terrano II SUV等乘用車均搭載過ZD30系列柴油機，這里不做過多的介紹。

Nissan Elgrand

NissanTerrano I

● 油耗低噪音小 拆開結(jié)構(gòu)瞧一瞧

首先，我們看看ZD30的缸體，這是整臺機器中**的鑄鐵件，無缸套的結(jié)構(gòu)有利于保證汽缸的真圓度控制機油消耗；平分式梯形框架，減少了零部件數(shù)量并增加了整個曲軸箱的剛度。

缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，利于散熱，消除炸裂風(fēng)險；四氣門結(jié)構(gòu)，提高汽缸充氣效率；雙頂置凸輪軸結(jié)合液力挺柱，配氣正時精確且氣門間隙不用我們自己來調(diào)整。此外，ZD30發(fā)動機帶有渦流控制閥這一配置，通過開關(guān)一組進氣道的方式來將缸內(nèi)壓縮渦流控制在**狀態(tài)，輔助空氣與燃油的混合。

曲軸為鍛鋼材質(zhì)，基本消除斷軸隱患，八塊平衡重的設(shè)計為的是將活塞的慣性**程度抵消，降低發(fā)動機震動。如果對震動要求極為嚴(yán)格，可選擇加裝平衡軸來將發(fā)動機震動做到極致。

配氣機構(gòu)采用靜音鏈傳動，鋼質(zhì)的鏈條怎么說也比皮帶更結(jié)實，不用擔(dān)心正時皮帶斷裂發(fā)生頂氣門的事故了。

正時齒輪室殼體采用鋁合金鑄件，雖然比鐵質(zhì)的成本會高，但是重量更輕更隔音。

正時齒輪室蓋板同樣采用鋁鑄件，對于控制整機重量和外部噪音，均有一定程度的幫助。

鋁合金油底殼的使用不僅有利于降重和控制噪音，機油中的熱量更容易通過油底殼散發(fā)到機外。

電控系統(tǒng)是BOSCH CR12-16，噴射壓力1600bar，9孔噴油器除了主噴射之外，還可實現(xiàn)兩次降低噪音提高冷啟動能力的引導(dǎo)噴射和提高排溫降低排放的輻噴射，以此來實現(xiàn)安靜環(huán)保的條件下強勁的動力輸出。

在此基礎(chǔ)上，ZD30國五機型的后處理系統(tǒng)采用與重型柴油機一樣的SCR技術(shù)路線，將PM（主要指碳煙）消除在燃燒的源頭，機油中的含碳量可得到有效控制（變黑慢）；由于缸內(nèi)爆發(fā)壓力更高，發(fā)動機的**輸出功率較國四機型有一定提高。

● 編后語：

ZD30作為東風(fēng)輕型發(fā)動機的“鎮(zhèn)店之寶”，目前暫未聽說向其他主機廠外供，在2017年，ZD30國五機型將與法士特6DS系列雙中間軸鋁殼變速箱搭配，來驅(qū)動?xùn)|風(fēng)旗下的輕型商用車，相信這款發(fā)動機如果價格合適，會取得不錯的市場表現(xiàn)。

原裝正品