清遠到華沙Warsaw 中歐鐵路整柜拼箱多重優惠「大洋供應鏈」

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此前，將俄羅斯貨物運往重慶需要先通過海運到達東部沿海地區，然后再經過長江到達重慶，這一過程至少需要兩個月。

物流周期太長，給重慶對外開放帶上了沉重的枷鎖。水道不通，然后向西走陸路。“渝新歐”大通道，西經絲綢之路直通歐洲，這是中國首次將中國西部內陸與歐洲的時空距離，從40多天縮短為12天左右，這也是中國開始把對外開放的范圍擴大到全國的條鐵路。

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莫斯科是中歐貿易量大的出口國，也是河北生產產品的主要銷售市場。本年度中歐班列從石家莊開往莫斯科100列，運往莫斯科的貨物包括汽車、汽車配件、一體皮靴、包、具、鞋、巾、具、具、具、具、具、品等。據了解，其中汽車配件占大比重，從三月至十二月，中歐班列僅汽車配件一項就發運了9次，全部發運至莫斯科，大部分發運的汽車配件價值在1000多萬元，9列的總價值近1.3億元。

地區大力推廣中歐班列，一方面是回應中間，但也是有塑造功績的需求在這其中。它是主觀因素。再看銷售市場。

在貨運物流這一銷售市場中，中歐班列的的競爭者主要是海運，海運的優勢是運輸量大、貨物運輸價格低，管理體系完善，國際性行駛，但它的缺陷是時間長。因此海運合適運送規模大、對周期時間不太敏感的貨品（如家居家紡、日用產品、進口汽車等），金額高或是對周期時間有規定的，如果是小物件就走航空件（如手機上、集成ic等），但大物件依然難解。