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活塞與連桿的裝配與檢驗

①將活塞上所標記的裝配方向認定準確

a.有膨脹槽的活塞，應朝向連桿噴油孔的相對面。

b.活塞頂上的箭頭：指向排氣管。

c.活塞頂上的凹槽：按相關位置裝配。

d.活塞平頂無記號：任意裝配（但不能裝錯缸）。

②活塞、活塞銷及連桿小頭的裝配將鋁制活塞（全浮式）活塞，放入水中加熱到75~85℃，取出活塞后迅速擦凈銷孔，將活塞銷推入孔的一端，立即在襯套內涂以少許機油，把連桿伸入活塞內與活塞銷對正（注意方向：一般大頭上有油匙的一邊應朝向工作時的轉動方向）。繼續用手的腕力將活塞銷推入另一銷孔（或用木錘敲進）。尤其用木錘往里敲時，活塞銷一定要裝正，否則對銷孔內表面有損傷。裝好后繼續放入水中加溫，當溫度達到90℃左右時，再從水中取出，當活塞銷處于垂直地面位置時，活塞銷在孔中應不能自動下移，如果下移就證明配合松；另外應搖動連桿，看活塞銷是否在孔中轉動，如能轉動，證明配合正常。如活塞銷在孔中不轉動，則證明配合過緊，此時應把銷子打出來，適當修刮。內燃機的進、排氣門開始開啟和關閉終了的時刻以及開啟的延續時間，通常用相對于上、下止點時的曲軸轉角來表示，稱為配氣相位或配氣定時。

③活塞銷與連桿襯套裝配檢驗在常溫下，檢查活塞銷與襯套的配合情況時，可以手扶住活塞，另一手持連桿大頭部分擺動，如果活塞銷和襯套配合正常，擺動時應有一定的阻力；它由柴油機的曲軸通過齒輪、皮帶或鏈條等傳動裝置帶動增壓器旋轉。或用手握住活塞，使連桿大頭部分稍向上，虛線位置，若襯套與活塞銷配合正常，則連桿能借本身的重量徐徐下降。若配合松時，則下降很快；若配合緊了，則連桿不下降。若配合稍松，可用合適的工具在襯套兩邊輕輕敲擊數下，這樣可以使襯套內徑稍變小，若緊得不多，則不必用修刮，可將活塞銷裝進襯套，然后將活塞銷夾在虎鉗上，來回搬動連桿，使襯套內表面磨得光滑些即可。

④活塞連桿裝好后，在活塞銷兩端裝入卡環一定要把卡環裝在槽內，并使開口朝向活塞的上邊（活塞頂端方向），這是因為活塞銷端部受熱膨脹的系數大，卡環長期受高溫而失去彈力，開口朝上時，卡環端部回縮，不易跑出槽外，同時，開口朝上，還可以保存潤卡環有兩種（鋼絲和鋼片）。如卡環為鋼片時，其卡環槽深度為0.6~0.7mm；卡環為鋼絲時，槽的深度為鋼絲直徑的1/2、2/3，卡環裝入槽內與槽的四周應接觸嚴密。卡環與活塞銷兩端的間隙均應不小于0.10mm。保留此間隙的目的在于使活塞銷受熱后有膨脹的余地。若沒有此間隙，活塞銷膨脹會使活塞的變形加大，甚至頂出卡環，易造成“拉缸”事故。間隙過小或沒有時，可將活塞銷磨短少許即可。缺點是傳熱條件差，加工要求高，氣門座圈如工作時松脫則會造成事故。

⑤檢查活塞連桿組的彎扭在連桿校驗器上檢查整套活塞連桿組是否有彎扭現象（檢查時不裝活塞環），檢查方法：按要求將活塞連桿組裝在連桿校驗器上，使活塞的底部與槽塊的頂部接觸，通過左右間隙的測量來確定活塞連桿組的扭曲，不得超過0.10mm；因此，對噴油器的基本要求是：有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、噴霧良好，在噴油終了時能迅速停油、不發生滴油現象。通過測量活塞裙部上下與平塊之間的間隙來確定活塞連桿組的彎曲，不得超過0.10mm，若超過規定就要重新對軸承、活塞銷孔、連桿襯套、連桿的彎曲與扭曲進行校驗。

⑥活塞連桿組的重量規定內燃機的型號不同，要求也不一樣，各內燃機說明書均有具體規定，例如，135系列柴油機，新機時，在同一臺柴油機中各活塞質量差不得大于5g，在同一臺柴油機中各連桿組（包括連桿體、連桿蓋、大小頭軸承、連桿螦釘）質量差不得大于30g。一般修理時要求略低一些，例如鑄鐵活塞直徑在150mm左右的，各缸質量差不能超過15g，連桿不能超過30、40g，活塞連桿組不超過60~80g，汽缸直徑在100mm左右的鋁活塞各缸質量差不超過10g，連桿不能超過25~30g，活塞連桿組不能超過40~50g。聯軸器主要有兩個凸緣盤組成：裝在驅動齒輪軸上的凸緣盤和裝在噴油泵凸輪軸一端的從動凸緣盤，兩凸緣盤間用螺釘連接。

空氣濾清器

空氣濾清器的功用是濾除空氣中的灰塵及雜質，將清潔的空氣送入汽缸內，以減少活塞連桿組、配氣機構和汽缸磨損。對空氣濾清器的要求是：濾清、阻力小、應用周期長且保養方便。空氣濾清器的濾清方式有以下三種。

①慣性式（離心式）：利用灰塵和雜質在空氣成分中密度大的特點，通過引導氣流急劇旋轉或拐彎，從而在離心力的作用下，將灰塵和雜質從空氣中分離出來。

②油浴式（濕式）：使空氣通過油液，空氣雜質便沉積于油中而被濾清。

③過濾式（干式）：引導氣流通過濾芯，使灰塵和雜質被黏附在濾芯上。

為獲得較好的濾清效果，可采用上述兩種或三種方式的綜合濾清。空氣濾清器由濾清器殼和濾芯等組成，濾清器殼由薄鋼板沖壓而成。濾芯有金屬絲濾芯和紙質濾芯等。

135系列4、6缸直列柴油機用空濾器，這種紙質濾芯（金屬絲濾芯）濾清器目前應用廣泛，濾芯普遍采用樹脂處理的微孔濾紙制成，濾芯上下兩端由塑料密封墊圈密封。柴油機工作時，空氣經紙質濾芯濾清后，從接管沿進氣管被吸入汽缸。這種濾清器結構簡單、成本低、維護方便；凸輪與挺柱之間有很高的接觸應力，其相對滑動速度也很高，而潤滑條件則較差。但用于塵粒量大的環境時，工作壽命較短，且不甚可靠。

國產135系列增壓柴油機用的旋流紙質空氣濾清器。它主要由旋流粗濾器（內部豎置有旋流管）、紙質主精濾芯和安全濾芯三部分組成。空氣經旋流管離心力的作用，使空氣中的絕大部分塵粒落入旋流管下端的集塵室，塵粒再經排氣引射管（安裝在消聲器出口處）隨柴油機廢氣一起排出。粗濾后較清潔的空氣通過紙質精濾及安全濾芯濾清，后進入發動機汽缸。廢氣渦輪增壓器的拆卸在拆卸前可將壓氣機殼、中間殼及無葉渦殼三者的相互位置做好標記，以便在裝屺時安裝到原始位置。

當采用上述旋流紙質空氣濾清器時，消聲器出口處需預裝有與之匹配的排氣引射管，當柴油機排氣時，高速氣流通過喉管處使廢氣氣流增大，于是便形成了真空度。利用此真空度將空濾器集塵室中的塵粒經橡膠管吸入排氣引射管內，并與柴油機廢氣一起排出。

油水分離器

為了除去柴油中水分，有的柴油機在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器。其結構由分離器殼體、液面傳感器、浮子和手壓膜片泵等組成。

來自燃油箱的燃油經進油口2進人油水分離器，并從出油口流出至輸油泵。燃油中的冷凝水在油水分離器內分離并沉淀在分離器殼體的下部。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內的冷凝水的增多而逐漸上升。當浮子達到規定的放水水位時，液面傳感器將電路接通，在儀表盤上的放水警告燈就發出放水信號，這時需及時松開油水分離器上的放水塞放水。當柴油機工作時，輸油泵從柴油箱吸出柴油，經油水分離器除去柴油中的水分，再經柴油濾清器濾除柴油中的雜質，然后送入噴油泵，在噴油泵內柴油經過增壓和計量之后，經高壓油管輸往噴油器，最后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。手壓膜片泵供排水和排氣時使用。