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發動機取決于燃油短期校正系數在一段時間內的變化情況。若電腦發現燃油短期校正系數在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正系數，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發動機的工作。有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導致燃料經濟性下降。此時，短期燃油校正系數又恢復為中間值。這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發動機 ECU插頭，則其內保存的長期校正系數通常會消失。

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油耗過大的其他影響因素還有以下幾點：1）發動機量油尺、機油加油Vl蓋必須安裝好，否則會影響發動機運行。2）進氣軟管不能有，箍固要安裝緊固。因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳 感器的信號，從而影響噴油量，使發動機怠速不穩，易熄火，動力性和加速性能差。為了做到這一點，在預先連接試驗和開始試驗之前，必須把可能發生故障電路范圍縮小，然后進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證了故障征兆。3）真空管不能、扭結，也不能插錯。真空管插錯會使發動機怠速不穩，甚至使各 缸無規律地交替工作不良。4）噴油器應安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不 良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發動機真空度下降，運行不良。

在故障征兆模擬試驗中，故障征兆固然要驗證，而且故障部位或零件也必須 找出。為了做到這一點，在預先連接試驗和開始試驗之前，必須把可能發生故障電路范圍縮小，然后進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證了故障征兆。振動法。當振動可能是引起故障的原因時，即可采用振動法進行試驗。因此不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發動機更大，所以對進氣系統檢修時應注意。基本試驗方法主要有：配線。在垂直和水平方向輕輕地擺動配線。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。③零件和傳感器。用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火，淋法。當有些故障是在雨天或高濕度的環境下產生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發生故障。電器全接通法。當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電器設備檢查是否發生故障。

VR發動機是大眾的專屬產品，1991年，大眾公司開發了一種15°夾角的V6 2.8L發動機，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發動機結構緊湊，寬度接近于直列發動機，長度不比直列4缸發動機長多少。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對于目前占主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的復雜性和故障率。眾所周知，對于V型6缸發動機而言，60度夾角是較優化的設計。